Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем времени суток!

Срочно нужен совет бывалых (а то уведут из-под носа):
мне предлагают мост задний с блокировкой. За очень "вкусную" цену. У меня коротыш, 4М40. Мост - от длинного Паджеро с 4Д56, но можно взять и передний.
Теперь собственно вопросы:
1) Можно ли заменить мосты коротыша на мосты от длинного - вроде нет разницы? Передаточные числа мостов у 4М40 и 4Д56 наверно разные (все таки второй слабее), но это даже лучше, так ведь, если оба моста поменять?
2) Отсутствует моторчик (я так понимаю - компрессор) блокировки моста - уже продан. Можно ли "заколхозить" свой компрессор, какова система включения/выключения?

передаточные числа у П2 менялись от 4,6.. до 5,285. поищи поиском,я уже об этом писал.
компрессор можно скорее всего вставить самому, только подобрать по давлению и производительности. Система блокировки включения-выключения - электрическая. З/д можно заблокировать только в положении 4 LLc. включается трехпозиционной кнопкой без фиксации, т.е. включил-компрессор накачал-отпусти(кнопка вернулась в среднее положение) - мост заблокирован, лампа на табло горит.
Отключение так же. еще вроде должен отключаться после 12 км/ч, не проверял.

lexa763 писал(а):.. до 5,235

У меня 5.285.. сечас занят заменой переднего редуктора..

Это "5,235" - описка была. у меня тоже 5,285.
Кстати, это число написано под капотом ( на нижней стороне капота табличка)

если я не ошибаюсь у них карданы разные на 5 дверки толше ~3мм

это точно насчет толщины карданов?
я уже задаток оставил.
Обидно будет, если не подойдет. Не за деньги - за идею. АРБ - уж больно кусается по цене.

Кстати, вопрос про устройство блокировки:
1) Нажимаем кнопку, компрессор накачал воздуха в магистраль, заблокировал диф. На нем сработал датчик, питание компрессора выключилось. Получается, в магистрали должно оставаться давление?
2) Как проиходит разблокировка - простым спуском давления в магистрали?

ну, в общем поздно пить боржоми, когда почки отлетели.
Взял я таки мосты.
Ниче не понимаю с задним мостом - как оно там блокируется?
Имеется:
1) кабель с разъемом (два провода). Начинается возле хвостовика
2) там же имеется трубка, идет от хвостовика к полуоси, т.е. оба конца присоединены к мосту.
3) на задней стенке картера диф.-а есть какой-то болт вверху, но в нем нет отверстия (или оно забито напрочь).

теперь вопрос - а куда подключается шланг от компрессора?
Попозже выложу фотки, если так не будет понятно. Просвтите, плиз!

пришли мне мыло в личку, отправлю страницы из руководства. Кстати, давление компрессора 25-40 кПа.
1. кабель от датчика включения блокировки.
2. трубка идет от привода к переходнику (трубке). там такой переходник на правой "полуоси" (твоя терминология), с одной стороны трубка надевается та что у тебя есть, а с другой стороны воздушный шланг от компрессора.
3. про болт не знаю. И датчик и привод в верней части корпуса дифференциала.
Шланг от компрессора подключается к переходнику ( см. п.2)
Датчик отключает компрессор после того как дифф. заблокировался.

Передаточное число для 4М40 4,636 или 4,9 , для 4Д56 4,875 или 5,285

На первой ссылке шланг - вентиляция. Он уходит в поперечину рамы над мостом. Это по сути дела сапун.
http://www.japancats.ru/mitsubishi/deta ... E156602624
На второй ссылке - шланг управления дифом и кабель от датчика включения блокировки.
http://www.japancats.ru/mitsubishi/deta ... E157708544
На твоем приобретении видимо шланг сапуна вторым концом одет на трубку управления дифом.
Вобщем все просто. Шланг на корпусе моста - сапун
Шланг на корпусе дифа - управление.

Кстати про датчик. На моей машине он в обрыве (провода отгнили от самого датчика). Тем не менее компрессор отключается и блокировка работает. Есть подозрение, что компрессор отрабатывает положенное время и вырубается не датчиком, а временным реле. А датчик необходим для срабатывания индикации о включении блокировки. Когда он замыкается, лампа дифа перестает моргать и начинает гореть постоянно. У меня после обрыва датчика кроме непрекращающегося моргания лампочки дифа в приборах никаких изменения в работе системы блокировки не произошло.

Белый писал(а):Кстати про датчик. На моей машине он в обрыве (провода отгнили от самого датчика). Тем не менее компрессор отключается и блокировка работает. Есть подозрение, что компрессор отрабатывает положенное время и вырубается не датчиком, а временным реле. А датчик необходим для срабатывания индикации о включении блокировки. Когда он замыкается, лампа дифа перестает моргать и начинает гореть постоянно. У меня после обрыва датчика кроме непрекращающегося моргания лампочки дифа в приборах никаких изменения в работе системы блокировки не произошло.

+1, то же самое...
..здорово Питерец

По мануалу, компрессор отключается или сигналом с датчика, или встроенным датчиком давления.

спасибо всем!
еще вчера после прочтения мануала понял, что на разборке, видимо чтобы не забить трубки мусором, соединили сапун и вход блокировки Получился 100% самоблок - при нагреве масла в мосту создается давление и запирается диф.

Про терминологию - сорри, просто пытался выразиться понятнее.

уже ради спортивного интереса выложил фотку:
http://alfa7.pisem.net/most.jpg
1 - разъем блокировки для подвода воздуха от компрессора
2 - сапун (обратите внимание - соединен с п.1)
3 - неизвестного назначения шпилька
4 - кабель датчика включения блокировки

ссорри за возможный OfF-top,

но у мя просьба, дайте целе-напрвление где инфу пошукать по мосту с блокировкой (желательно НЕ LDS) на мой L144 кузафф (пружЫнки сзаду)

Роман писал(а):ссорри за возможный OfF-top,

но у мя просьба, дайте целе-напрвление где инфу пошукать по мосту с блокировкой (желательно НЕ LDS) на мой L144 кузафф (пружЫнки сзаду)

Не с той стороны тюнинг начинаешь.
От хорошей резины эффект на порядок больше, чем от любой блокировки.
Блокировки нуна ставить когда у тебя отлифтовано все, что нужно, а хочется чего-то ысчо.
А по поводу ЛСД - знаю несколько человек, которые на трофийных машинах, повыкидывали нах жесткие блоки и установили ЛСД.

основательно запутался... Вопрос у меня машинка.. см. подпись.. хочу блокировку поставить..от какого пыжа мне искать... мост.... !

в иделае - от такого же Пыжа с 6G72. Тогда точно не должно быть проблем.
но в принципе всегда можно поменять оба моста, если новый задний (с блокировкой) будет отличаться от старого переднего.

А еще от каких может подойти...по передатноному числу и тд?

А про какой сапун на мосте с блокировкой вы говорите?

Про управление компрессором:
Отключение компрессора происходит по достижению нужного давления - и если оно где-нить подтравливает и падает - компрессор его подкачивает, никакой полезной даты (кроме сигнализации о включении на приборке) с датчика в мозг не поступает.
По крайней мере это на суперселекте.
Кнопка трехпозичионная, одно положение дает сигнал на работу компрессора, второе на его отключение и открытие обратного клапана, который распологается в одном отсеке вместе с забором воздуха.
Компрессоры сделаны все по одной схеме, сравнивал его с компрессором подкачки задних аммов у кади, чуть разная компоновка а остальное одно и тоже.