Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую,уважаемые форумчане.Хотел бы узнать Ваше мнение.Дело в покупке Монтеро 02 года,3литра,бензин,с америкосовской любовью к экологии.Троил двигатель,почитав на профильных форумах-понял что думать можно на все.Проблемму решил заменой свечи,одной из нового комплекта Дензо иридивые,визуальный осмотр свечки косяков не выявил,сопротивление ещё на 3килоОма больше чем у собратьев,не знаю как это отражалось на искре,но после замены,вопрос был снят.Лазив род капот не мог не обратить внимание на EGR,о котором постоянно кричит чек.Промыл клапан,начитался постов по этой теме и выточил поставку год клапан egr,просто он теперь пропускает на выхлопные газы а воздух.С ошибкой пока не разбирался,ушла не ушла.Хочу знать мнение,как данная "модернизация" отразится на двигателе и его работе? То что чище станет-это ясно.На мой взгляд он побежал резвее,может я выдал желаемое за действительное.

Да не нужен этот ЕГР правильно что кастрировал, он ток тупит машинку

Одно мнение есть,в принципе я согласен,но точит червь сомнения-у хитропопых японцев просто так ничего не бывает.И ещё вопрос родился :на основании каких показателей и чьих показателей мозги выдают ошибку в работе EGR?,так проще причину и следствие понять.Дело в том что пока даже мануала под рукой нет,в пути.Как всегда Легион автодата руля,остальные подражатели похожи на Тазовское чтиво.

Главное не глушить полностью, а то машина станет тупее на активных разгонах.
А вы пошли именно правильным путем, организовав, чтобы EGR сосал воздух, а не выхоп.

Глушил я наглухо у себя ЕГР. Разницы в разгоне не заметил. Через месяц решил снять заглушку ( из пивной банки вырезал), так она оказалась прогоревшая.

ИМХО глушить не глушить -- разницы на динамику нет.

А у меня ЕГР по штату нету

Я проставку сделал,туда куда должны были поступать выхлопные газы,там стальной тупик,миллиметров 5 толщиной,хер он прогорит.Из резца токарного выточил.А по ощущениям,с воздухом вместо выхлопа,дышится ему что ли легче,как то бодрее при нагрузке.И это все логично и объяснимо.Но я не говорю,что Монтеро теперь озверел и сотку за пять сек. набирает.

В Монтеро комп диагностирует работу ЕГР по МАР-у и заглушку сразу видет и выдает ошибку! Если делать так, что бы ЕГР сосал воздух, то на мой взгляд воздух надо брать после MAF-а что бы он был учтенный! Иначе лямды будут видеть лишний кислород и доливать топливо. А то и ошибку зажгут - подсос воздуха!

ruskos писал(а):Глушил я наглухо у себя ЕГР. Разницы в разгоне не заметил.
ИМХО глушить не глушить -- разницы на динамику нет.

у вас Паджеро (то бишь GDI), а там EGR устроен совсем не так. в этом и разница.
в вашем случае да, глушение ведет лишь к положительным результатам и чистому впуску.

Чего ты посеяли сомнения вы с этим ЕГР. У меня заглушен наглухо уже давно по причине прогара подающей трубки. Стоит обманка на датчик температуры газов, ошибки нет. После этого столько всего делалось с двигом, что я уже и не помню как оно разгонялось с и без ЕГР.
Вчера вечером стал гуглить про подачу чистого воздуха взамен выхлопа. Мнения не однозначные. Если брать теорию что ЕГР, как таковой, нужен для снижения температуры сгорания и уменьшения кол-ва азотной кислоты, то получается что подавая туда чистый воздух мы температуру поднимем выше нормы. И не станет ли это боком для двигателя (поршней, клапанов)? Опять же а как правильно быть с MAF? Он должен этот воздух обсчитать или в обход его?

Есть кто себе заглушил и подал чистый воздух? Как долго так ездите? hc2Hunter вы себе глушили и если да, то как?

просто егр где мембрана снять. и вместо его прокладки поставить пластинку? трубки не отсоединять никакие? просто машина огонь с 70градусов движка. а через полчаса вялость какая то появляется в динамике и дроссель приходится больше открывать.

Олег.... писал(а):Если брать теорию что ЕГР, как таковой, нужен для снижения температуры сгорания и уменьшения кол-ва азотной кислоты, то получается что подавая туда чистый воздух мы температуру поднимем выше нормы. И не станет ли это боком для двигателя (поршней, клапанов)? Опять же а как правильно быть с MAF? Он должен этот воздух обсчитать или в обход его?

Есть кто себе заглушил и подал чистый воздух? Как долго так ездите? hc2Hunter вы себе глушили и если да, то как?

Я себе не глушил и не собираюсь. Просто не вижу в этом причин, все у меня работает.
Что касается теории, то насчет температуры это больше именно теория, нежели правда, поскольку ERG открывается не всегда и далеко не во всех режимах. Соответственно, температура тут ни при чем.

Насчет MAF.
Поскольку EGR подает выхлоп уже после него, то ничего он учесть не может. Соответственно и чистый воздух подавать надо мимо MAF.
имхо.

В выхлопе присутствует CO, а это неплохое топливо, попадая в цилиндры и сгорая, он должен способствовать экономичности

Да. И это тоже одна из причин, почему EGR открывается именно при тапке в пол.
Дополнительный воздух + дополнительный катализатор при сгорании.

При танке в пол ЕГР как раз не работает! Он работает от примерно 1200 и до 4000 оборотов...

заглушил сегодня эту трубку. впечатления супер. набирает охотно скорость. мне понравилось. приходится меньше давить на газ то есть на меньшую величину открывается дроссель.

Повторюсь,я поставил проставку под штатный клапан его(не путать проставку с заглушкой).она глушит подачу выхлопных газов, но когда открывается клапан всасывает воздух через отдельный фильтрик.Получается что на расходомер влияния нет,а дат.абсолютного давления получает то давление что и должен был получить.По второму дню езды с данной приблудой-движок раскручивается веселее.

меряй расход в общем...
если вырастет, то приблуда не самая полезная.

Покажи чертеж поиблуды.

по-моему, самый простой чертеж (для MPI мотора) - это дырка в боку у EGR )))
в дырку - штуцер, и через трубочку цепляешь примитивнейший топливный фильтр для карбюраторных ВАЗов за 15р.
соответственно, под сам EGR просто заглушку.

ну а ежели надо все вернуть взад - просто выкидываем заглушку, а в дырку - винт!