Pajero 4x4 Off-Road Club

Заказали пару на 4m40 146403-4920 Zexel, и снял плунжер с насоса, а там сам плунжер в полтора раза тоньше чем новый. Подойдет ли он? Носос ME201103

GeWork писал(а):Заказали пару на 4m40 146403-4920 Zexel, и снял плунжер с насоса, а там сам плунжер в полтора раза тоньше чем новый. Подойдет ли он? Носос ME201103

146403-4920 это родная П.П. диа.11, бывают на L200 с мотором 4м40 там стоит 10мм

Пару 11мм можно поставить вместо 10мм и наооборот.Конструкцция насоса позволяет.А вот как это ездить будет не скажу.Логика понятна,практика?

flamer писал(а):Пару 11мм можно поставить вместо 10мм и наооборот.Конструкцция насоса позволяет.А вот как это ездить будет не скажу.Логика понятна,практика?

Практика! говорит надо ставить то что прописано тест-планом этого ДВС. и аппаратуры.
А колхозить не стоит, себе дороже станет.

Енто чем дороже,расходом больше или отсутствием полной тяги.Насос этого типа прост до безобразия,как способы его регулировки.

Подскажите пожалуйста. Резко пропала тяга после 2000 об. Заводится с пол тыка всегда, турбина давит 0.8.
На ходу если развить ближе к 3000оборотам двиг трусить-вибрировать начинает. Порылся в поиске похоже на таймер заклинивший. Но не дымит и не детонирует... голову сломал

flamer писал(а):Енто чем дороже,расходом больше или отсутствием полной тяги.Насос этого типа прост до безобразия,как способы его регулировки.

С вами согласен, что насос этого типа прост, как и способы его регулировки.
Когда все детали стоят родные,и есть чем настроить, тогда проблем нет.
Часто приносят аппаратуру с жалобой ( апетит хороший, а тяги нет), и кто-то заменил им П.П.
У нас аульные мастера, суют что под руку попадёт, вот тогда и проблемы у клиента, с копейкой.

GeWork писал(а):Подскажите пожалуйста. Резко пропала тяга после 2000 об. Заводится с пол тыка всегда, турбина давит 0.8.
На ходу если развить ближе к 3000оборотам двиг трусить-вибрировать начинает. Порылся в поиске похоже на таймер заклинивший. Но не дымит и не детонирует... голову сломал

Проверте редукционный клапан, при этом надо снять трубку подачи топлива.

Простите а где он находится? Я думал у меня два клапана, обратки и отсечки

GeWork писал(а):Простите а где он находится? Я думал у меня два клапана, обратки и отсечки

Редукцыонный клапан находится рядом с входом подачи топлива от фильтра.
Он отвечает за внутри-корпусное давление, может заклинил в открытом положение.

Снял я его. Не знаю как он выглядет в рабочем состоянии но поршенек и пружинка в нем болтались. Разобрал я его, продул, смазал, собрал. Завтра поставлю отпишусь

Поставил, вроде так же. Что еще отвечает за внутрикорпусное давление?

Кидаю плюс на клапан обратки, а он не щелкает, это может быть причиной?

Может.