Pajero 4x4 Off-Road Club

Помогите, друзья! Если машина стоит даже на небольшом подъёме, стартер отказывается крутить. Лампочки при повороте ключа притухают, и аккум очень быстро разряжается. Впечатление такое, как будто его кто-то механически держит. Если при заводе лупить по стартеру трубой, это иногда помогает. При этом стартер заводится с натужным скрипом и чиханием, явно через силу. Аккум не виноват т.к. не крутит, даже если прикуривать от другого авто.

Когда появилась эта проблема, я грешил на подшипники стартера, и когда его снял, то действительно, подшипники у него явно были убитые. Поставил другой стартер - заводится стал нормально, но недолго. Через пару дней он опять заскрипел на подъеме, а ещё через пару отказался крутить на почти ровном месте.

Сейчас ставлю машину мордой вниз - так он пока работает. Подскажите, люди добрые, в чём может быть дело. Превращать стартер в расходник совсем не хочется.

Новый стартер (аналог) от 4000 рублей стОит. Я уже намучался с ними, пока не нашёл точечную сварку и хорошего чела понимающего. Даже купил новый стартер (лежит прозапас, + ещё два отремонтированных). В день могу и 30 и более раз авто заводить.

И ещё, если коллектор у ротора стартера сильно изношен - его можно выкинуть, т.к. работать он нормально не будет.
Так-же щётки могли сточиться.

Посмотри, нет-ли продольного люфта ротора стартера.
Ну ещё как вариант - это втягивающее реле сдохло, возможно бендикс сильно ушатан ну и сам венец маховика, и от этого клинит.

Хотя если у тебя даже с новым стартером такая-же херня, то тут ХЗ чё сказать, но думаю на венец. Движёк ведь не может клинить так.

Вопрос - Где там в стартере подшипники? Думаю ты имееш ввиду гильзы.

Да, новый стартер повторяет путь старого в мельчайших деталях. Ну, он на самом деле не новый, контракт 98 что ли года. Но это маловероятно, что в них обоих одинаковая неисправность.
Вместо маховика у меня, получается, пластина привода гидротрансформатора. Чтобы её заменить, это надо вынимать двигатель?
Насчёт гильз - может быть. Я не разбирал его, просто если проворачивать ось рукой, она вращается неравномерно - то крутится, то залипает, то как бы прощёлкивается.

Разбери его, сложности там нет. Скорее всего у тебя сточились щётки.
Вот , кстати, тема про стартер - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=35977. Нужно было в неё писать, а то тем подобных расплодилось ужас сколько.

Я ещё в далёком 2008 году хапнул горя с ним.

Ладно, попробую перебрать.
Ту тему я читал, но не нашёл своей проблемы.

В той теме нет разбора. Если нужный фоты, то выложу (в той теме) чтоб не плодить.

Сдаётся мне что проблема всё-таки в АКБ. И проверять нужно не прикуркой от другого авто,а попробовать поставить на место своего,заведомо исправный акб от другого авто.

Последний случай с хреновой работой стартера у меня как раз был связан с АКБ, а я грешил на стартер, о чём писал в одной из тем.

Я просто пытаюсь понять почему именно на подъёме,но не на спуске или прямом участке + "Лампочки при повороте ключа притухают, и аккум очень быстро разряжается".
Значит аккум уже при смерти. возможно наклон авто и не работа стартера связана с уровнем электролита.

Можно еще предположить, что где-то контакт болтается и отходит, когда наклон в одну сторону. Проверял контакты силовых проводов и "землю"?

Gameszzz
Может быть, при наклоне вперёд втягивающее реле надёжнее замыкает контакты?
Уровень жидкости в АКБ в норме, индикатор вроде зелёный. Но его я, пожалуй, действительно заменю. Этот маловат, да и зимой второй аккум может пригодиться.

Aurum
Ну, клеммы АКБ и стартера я самолично затягивал, а где ещё могло отойти, я даже не знаю.

провод проверь толстый к стартеру, у меня он визуально целый был а на самом деле от клеммы отломался

Разобрал тут первый стартер, и в общем-то ничего криминального не заметил. Разве что втулки, мне кажется, изношены - ось как-то уж слишком свободно в них шаробанится. Также не досчитался двух колец перед реле и четырёх шайб сзади коллектора, которые есть на рисунках в книжке. Может, так и надо, стартер-то более старой версии, чем там нарисовано.

Вот щётки: Есть ещё небольшой запас по износу - он пока не подобрался к значку мицубиси. Напрягает только какая-то заваленность поверхности стачивания. Не знаю, должно ли быть так или нет.

Коллектор в порядке - все размеры укладываются в норму по книжке.

Втягивающего реле нажимается с большим усилием - контакты замкнуть довольно тяжело. Вскрыть его пока не смог.

Не читал,что у нас там по книжке правильно мерить,но знаю следующее.
Ротор - меряем проводимость между ламелями,при этом отсутсвие проводимости на корпус (желательно поставив прибор на килоомы)
Статор - только отсутствие проводимости на корпус плюсовых щёток ибо межвитковое померять мы не сможем ни на роторе,ни на статоре.
Втягивающее легко развальцевать аккуратно загнав край минусовой отвёртки между вальцовкой и пластмассовой частью, при наличии хорошей ручки у отвертки можно вручную отгибать вальцовку по кругу
Затем пометив расположение пластмассового корпуса относительно корпуса катушки и выпаиваем кончики обмоток

На моих трёх стартерах, тоже не было никаких колец на втягивающем, так - же как и было разное кол-во шайб на роторе как вначале так и в конце. Видимо ими выбирают продольный люфт. Латунные втулки можно купить и поменять.

я работал в мастерской по ремонту стартеров и генераторов,в общем там ничего сложного нет.
Сперва обзаведитесь зубилом-нужно сделать зубило из полотна электроножовки или чегото подобного толщиной 2,5-3мм По бендиксу- зажимаете в тисы за шестеренку и в месте завальцовки прорубаете через кажддые 15 мм чтоб возможно было разогнуть,в нем изнашиваются пружинки которые толкают ролики,вернее стираются в ноль практически,ралики тоже бывает ломает но редко-я их делал из сверел в том месте где кончается вал и начинаются грани сверла-наиболее прочное место.тоесть с 1 сверла можно сделать 1 ролик.победитовые сверла не ставил,не знаю как себя поведут... идете в магазин и покупаете любые пружинки с подходящим по сечению прутком,разматываете их и сматываете тонкими круглогубцами в прямоугольное сечение под ролик.

по втягивающим-в них в 90% случаев ломаются текстолитовые упоры медного пятака либо выплавляются контакты. под контакты я подматывал азбестовую веревочку-хорошая вещь кстати,она пресуется и делается монолитной и прочной прокладкой. либо отламывается обмотка от наконечников-нужно наростить гибким проводом.

по щеткам-покупаете камазовские и вытачиваете из них нужной формы(у камаза их 8 штук) разные заводы их выпускают сильно разными-и с толстыми проводами и с совсем тонкими...

по втулкам-если вытачивать из прутка бронзы то нужно делать зазор так как при нагреве она сильно расширяется и закусывает вал. точно не скажу,примерно 0,1мм. и служат они раза в 2 больше медно графитовых.

по обмоткам статора -если прошивает на корпус-нужно их извлеч и вырезав старую изоляцию намотатьчерную тряпичную изоленту и пропитать клеем(я использовал Люкс 88) а чтоб открутить болты нужно либо использовать керн если шляпки не каленые.Если каленые то приваривать пластинки металла и проворачивать болты.

по якорю-протачивать коллектор нужно на высоких оборотах-около 3 тысяч. только токаря в подавляющем большинстве такие тупорылые что все переломают. нужно стоять рядом,заставить его наточить резец, и чтоб поставил медленную подачу.в моем городе на 30 токарей наверное пара нормальных...

Разобрал реле. Вот так выглядят контакты: И сразу два вопроса.
1. Они так и должны выглядеть, или это дикий износ?
2. Как реле собрать обратно? Пластмасса при разборке по краям раскрошилась. Эпоксидкой что ли залить?

никакой клей держать не будет.можно обточить по кругу у токаря,сняв 1-2мм с места завальцовки,чтоб потом завальцовка лучше держала. вытащи подплавленный контакт,обточи чтоб был ровным и подмотай под него,чтоб пятак дотягивался.Проверь -пятак медный или железный с медным напылением с одной стороны? если медный-переверни на другую сторону.еще похожие втягивающие применяются на инжекторной ниве с редукторным стартером-стоит примерно 600рублей.

А если новое купить?. Оно не так уж и дорого стоит. Я в своё время намучился с этими от ремонтируемыми частями.
Все дело в том, что там, где ходит бендикс появляется выработка, и из-за неё может закусывать его.