Pajero 4x4 Off-Road Club

Страдаю симптомом "на горячую плохо заводится" - тут со второго раза стабильно завожусь, либо стартером надо подольше покрутить и с первого.

Апдейт: с первого уже не заводится никогда, только после простоя от 8 часов и больше с пол тычка, в остальных вариантах со второго раза, кручу стартером секунд по 5 при этом.

Рхх почистить и замерить давление топлива в рампе

Dimix писал(а):Рхх почистить и замерить давление топлива в рампе

Спасибо! Это он?

Еще отмечу, что в городе никак не проявляется - только на трассе - из-за малых скоростей (подозреваю). РХХ бы глючил по полной - и обороты бы плавали, и запуск бы тяжелый был.

да, после снятия и установки необходимо снимать клемму аккумулятора и затем дать 10-15 минут калибровки датчика

eatm писал(а):также страдаю симптомом "на горячую плохо заводится" - тут со второго раза стабильно завожусь, либо стартером надо подольше покрутить и с первого.

Бензонасос на мусорку.

GriFon писал(а):

eatm писал(а):также страдаю симптомом "на горячую плохо заводится" - тут со второго раза стабильно завожусь, либо стартером надо подольше покрутить и с первого.

Бензонасос на мусорку.

ну если возместите стоимость нового бензонасоса в случае ошибочного утверждения то даааа)))) машину на помойкуууу))))
Я выше написал мереть давление в топливной рампе. и кол-во бензина с обратки.

GriFon писал(а):

eatm писал(а):также страдаю симптомом "на горячую плохо заводится" - тут со второго раза стабильно завожусь, либо стартером надо подольше покрутить и с первого.

Бензонасос на мусорку.

Да ну - на холодную то с пол тычка заводится.

Давление сам не смогу померять, а РХХ ковырну - по результатам отпишу

Dimix писал(а):ну если возместите стоимость нового бензонасоса в случае ошибочного утверждения то даааа)))) машину на помойкуууу))))
Я выше написал мереть давление в топливной рампе. и кол-во бензина с обратки.

Давление, ну если только остаточное давление, так может давить на 5+ а клапан обратки не держит. Сам через такое прошел не скажу что за постой через раз заводилась, но иногда бывало без разницы горячий-холодный, ну было что вяло заводилась ключ поворачиваешь вжжик завелась. А щас с начало заводится, а потом я ключ поворачиваю. ( конечно утрированно, но что бы понять разницу со старым, в принципе исправным насосом и новым) Но есть один минус у нового насоса стала хуже ехать (точнее вообще не едит)... брал волговский на 110 литров - маловато, буду искать на 160-180лч.

дану? 110 литров мало? у родного где-то в этих же пределах производительность

смотри в сторону топливного насоса

Насос заменен. Старый насос вполне себе рабочий. Подвижек никаких нет. Какие еще есть идеи?

Разгерметизация системы улавливания паров (абсорбер, горловина бензобака, шлангчики,хомутики)

Продолжаем тыкать пальцем в небо. Поменян бак и горловина, подвижек нет
Смотрели сканнером (не елм, а профессиональным, который и коробку видит и всё прочее) - всё в норме, отклонений нет.
Может есть датчик какой-нибудь, который сканнер не видит в принципе?

Привет всем.как решил проблему? У меня таже хрень. С утра с пол тыка а на горячию постоит минут10 , гоняешь секунд 10-15.

Хотел добавить,мотор перебрал ,свечи, катушки. почти вся электрика мотора заменена.Вопрос знатокам ЧТО ЭТО?

Я пока никак не решил. Попробуй бензонасос и обратку проверь. Мне не помогло, но говорят иногда срабатывает

eatm писал(а):Страдаю симптомом "на горячую плохо заводится" - тут со второго раза стабильно завожусь, либо стартером надо подольше покрутить и с первого.

Апдейт: с первого уже не заводится никогда, только после простоя от 8 часов и больше с пол тычка, в остальных вариантах со второго раза, кручу стартером секунд по 5 при этом.

Форсунки не держат, от того и не заводится в коллекторе бензиновый туман. А через 8 часов коллектор холодный бензиновых паров -минимум, поэтому и с пол тычка.

Вычитал, что эти симптомы могут об умирании катов свидетельствовать. У меня примерно то же самое. В декабре всю топливную перетряхнули. Прогнила горловина и песок до форсунок дошел. 5 промыли кое-как, одну б\у поставил, насос новый. Но болячка осталась, плюс ошибка 421 по кату вылезает при новых передних лямбдах.

Ну, как и писали выше, симптом горячего мотора завершился сменой форсунок. Три штуки имели трещину приблизительно в 2 см (почти по всему корпусу), две с трещинкой в пару мм у основания, одна живая.

eatm писал(а):Ну, как и писали выше, симптом горячего мотора завершился сменой форсунок. Три штуки имели трещину приблизительно в 2 см (почти по всему корпусу), две с трещинкой в пару мм у основания, одна живая.

а это вы сами видели? (снимали и меняли) или вам на СТО так сказали?
просто будь там трещина то из под капота бы бензином воняло же...
не стал слушать людей про мытьё форсунок на стендах, а просто купил и поменял за 5 минут топливный фильтр на магистрали.
был оригинальный, проработал всего пол года... установил "какой был" корейский аналог.
болячка ушла, двигатель заводится "до поворота ключа"
в оригинальный фильтр заглядываем - там как бумага "скомканная", в корейском же - трубка цилиндр с кучей отверстий и далее уже фильтрующие элементы.

но почему на холодную с пол пинка заводился? вот чего не могу понять.