Pajero 4x4 Off-Road Club

История такая - настроился на приобретение паджеры трешки. Брать хочу строго дизель, бо работа у меня плотно связана с соляркой - занимаюсь топливной аппаратурой внутрихозяйственных азс, благодарные клиенты норовят заправить, и т.п., короче дизель онли. Естесвенно начал читать про проблемы сего пихла, обнаружил массовые головняки с ТНВД и безумным обдираловом по ремонту. Насколько я понял, основная проблема - тупо механический износ пар трения (поправьте, если статистика не такова). Я как бэ сам инженер материаловед по образованию, в проектировании деталей машин волоку довольно плотно тоже. По работе и не только постоянно изготавливаю какие то детали, уже наработано много контактов на металлообрабатывающих конторах, в т.ч. в оборонке.
Короче, я к чему, по фотографиям ни плунжер (ротор?), ни шток дозатора, например, как то не выглядят невыполнимыми на наших производствах. Есть у кого данные детали, оставшиеся после замены например, или в процессе ремонта? Предлагаю попробовать пробить тему изготовления. Тут подготовка конструкторской документации полдела, а уж дальше дело техники. КД я осилю точно, инструмент для промера есть, рука на черчение набита. С подбором материала проблем не вижу, термичка или покрытия тоже реальны.
Критикуем, предлагаем, обсуждаем

Ну раз настроились на приобретение и не видите сложности в изготовлении и ремонте, то купите заведомо с убитым насосом (благо таких хватает) и пробуйте. А потом расскажите что да как. Может наладите производство, так "мы" к вам и переметнёмся. Покажем привычный жест Китайцам и соседям!!!!
Но пока что никто не осилил. Были у меня клиенты которые работают в авиастроении, пытались что то подобное изготовить или сделать покрытие и результата "0".... Только одни затраты!
ИМХО Зачем изобретать велосипед?!?!?!

Купить с заведомо убитым насосм - очень плохой план. В той части, что убит может и не сам насос, а симптомы схожие.
Я не говорю что "не вижу сложности", у меня нет такого права пока деталь в руке не подержал. По фоткам выглядят вменяемо, но нужно шшупать, чертить, советоваться с производством. Самое важное - понять какие необходимо получить допуски, твердость и чистоту поверхности. Возможно кое что из этого не удастся понять даже имея образец на руках, потому обсуждение затеял, мож кто в более в теме.
Велосипед, не велосипед - ну блин дико же дорого этот ваш плунжер ротор стоит Настало время импортозамещения.

Вот по этому "ну блин дико же дорого этот ваш плунжер ротор стоит" я думаю что вряд ли кто то вам его отдаст для экспериментов. Ведь даже изношенные роторы не плохо продаются и скупаются теми кто ремонтирует насосы. Я думаю что без материальных затрат вам не обойтись. Одними интеллектуальными не отделаетесь.

Дизельмван же продавал насос починенный... за 120 тыров. самый вариант ... купить не машину, а только насос. потом наладив производство табло потечет таким ручьем, что можно будет коллекцию трешек собрать

Могу отдать ТНВД на пощупать потроха, за вменяемые денежеки

Народ, мне все это интересно в плане попробовать, с прицелом что самому понадобится. Шибко рубануть капусты с этого - сильно сомневаюсь. Если отобъются затраты - конечно будет приятно. Платить за это кому то деньги, покупать насосы с сборе (эт ваще конечно перл - нафиг мне этот насос вообще не упал, его ж еще и разбирать, время тратить. я конечно понимаю что сарказм...) и т.п. - это все сильно мимо. Что бы что то понять, нужны проблемные детали на пару/тройку вечеров, на обмеры, причем если детали будут поврежденные, это даже лучше, будет лучше видно что там за покрытие или термичка. И если технически и фиансово потяну сделать образцы - возможность их поставить добровольцу, если кто например в процессе переборки насоса будет. Я себе П3 еще не купил, и когда куплю, сильно постараюсь выбрать не сломанный. Мне сейчас надо поджопную машину ездить по объектам, пока другая в затянувшемся ремонте. Давайте серьезнее граждане, я ж не собираюсь на чужом горбу в рай заехать, не надо зубоскалить.

А я не так понял наверное, есть и совсем на запчасти который вобщем если что интересует, разобрать могу, только я в них не знаю что там проблемное... У меня их 2 один под восстановление, второй - на запчасти, если что в личку...

Не вполне понял Вас, восстанавливать собрались или изготавливать новую пару ротор/плунжер? Потому как, это совсем разные подходы должны быть. Я работал, до пенсии, в авиапроме. Там были раньше предприятия, серийно изготавливавшие плунжерные насосы для авиационных гидросистем. Сейчас не знаю, живы ли они. А желание попробовать сделать что-то достойное у нас в стране похвально.

Восстанавливать врядли, хотя потом в эту сторону копнуть тоже можно. Но первым делом хочу именно изготовить. Именно в авиастроение у меня захода нет, есть на оборонку в приборострой и к ракетчикам.

Дорогие эксперименты это будут. Например.
Пришла ко мне машинка на замену насоса, я ставлю ему такой опытный экземпляр, даю гарантию, беру меньше денег (так как это же будет дешевле???) А это опытный экземпляр через 1000 км вздумает заклинить (как много бывало раньше, когда вели эксперименты) и разворотит даже корпус насоса. И что. Мне этому человеку отдать 120000 руб на другой насос, а мне кто вернёт затраты на работу, ведь снять поставить на этом моторе насос, ещё то занятие!!!! Кто проведёт эксперимент??? Ведь те ребята которые их восстанавливают дают гарантию и её исполняют (проверенно). У них были косяки при освоении, и они выполняли свои обязательства. А Вы готовы на это???? Или они будут продаваться так же как сейчас Китайские, без гарантии?!?!?!

Осваивать надо, но не задумывались, почему крупные предприятия которые изготавливают плунжерные пары, не изготавливают роторы. Хотя Насосов с роторами ооооочень много. Я думаю что заниматься должно крупное предприятие, одиночке это не осилить. ИМХО!!!!!

Серийное производство плунжерных насосов (в т.ч. и роторов для них) на заводе авиапрома ( самарский завод "Гидроавтоматика", если память не изменяет, КБ Квасова, в Нижнем тоже был завод, не помню названия) осуществлялось на специализированном оборудовании. На универсальных станках (типа расточных) нерентабельно будет, не та производительность. А делать штучно будет очень дорого. ИМХО.

Ни о какой коммерческой деятельности речи нет. Не надо воспринимать слово "импортозамещение" слишком серьезно. Колхоз - дело добровольное, не найдется желающих - да и бог с ним. Единственно что могу добавить, я сейчас плотно читаю и разглядываю фото с переборок этого насоса - убей бог не понимаю как надо накосячить с размерами, или из какого говна сделать, чтоб что то где то "разворотило", прям вместе с корпусом.
Насчет рентабельности - запросто может оказаться нерентабельно. Если так, все эти приключения закончатся еще до этапа "все разворотило"
Я люблю чертить и проектировать, мне потраченного времени не жалко будет.

Я люблю чертить и проектировать, мне потраченного времени не жалко будет.

Значит мы коллеги!

Могу сбросить фото как разворачивает насос, когда в нём клинет ротор. Даже штатный, от ухудшения подкачки....... Потом одного экземпляра явно мало, вряд ли вы сразу первым экземпляром попадете в "яблочко". Ведь вы собираетесь промерять уже изношенный ротор.....

На фото бы глянул, интересно. Насчет износа - он что, прямо по всей поверхности изнашивается? Я тут посмотрел, по фокам задир как то всевремя в конкретном месте. Сильно подозреваю что где то по краям обязательно будет неусаженный диаметр.
Кто сказал что будет только один экземпляр? Если будет по деньгам, будет и не один.

Да действительно задиры только в одном месте, там где окна наполнения. Но задиры, это когда идёт грязь с водой, бывает что ротора хватает на пару тысяч, а налив пропадает. Гидро-плотности нет. Это было даже у официальных роторов (Давно правда).
Фото попробую завтра бросить. Один с клином приехал недавно, но ничего не разворотил, так как случилось это на стартере. А один на ходу, КПП механика, так что двиг сразу не остановился, уцелел только позиционер. На самом деле, у этого насоса есть ещё ряд частей на которых можно озолотиться и они не такие требовательны к такой точности ка прецизионная пара.

Другие части это тоже интересно, если есть хоть какие нибудь размеры, эскизы, можем обсудить. Хотя плунжер это самое заковыристое, отчего и наиболее интересно. Но пока у меня ни того, ни другого.
Кстати вот все очень боятся слова прецизионная. Если за этим страшным определением скрывается банальная посадка h6/G5, (так гласит методичка по подбору посадок по применению), то я особо сложностей и правда не вижу. Можно отловить геморой с фрезеровкой окошек или еще гдето, чего на фотках не видно. А, еще конечно шероховатость, надо смотреть. Но увы, у меня ничего нет на руках.
Насчет озолотиться ИМХО это преувеличение, неужели столько у нас катается дизельных П3?

Озолотиться это я немного преувеличил. Ротор уже более менее научились восстанавливать и изготавливать его я считаю нет смысла.
А вот например профильное кольцо (от 40000 до 60000 т. руб), поршень автомата опережения (от 7000 -8000 руб). Цены то что показывают магазины. Сейчас стараюсь найти того кто возьмётся за это из местных. И поверьте с этими проблемами насосов приходят больше чем с проблемами с ротором. Там допуски но порядок ниже и ничего сложного нет, обычная фрезеровка с цементацией на ТВЧ (например). И если для эти цены снизить хотя бы до 10000 руб, поверьте я с десяток взял.