Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет! Очень нужно вмешательство мудрых голов со стороны. Сам можно сказать почти механик, 25 лет за рулем разного насмотрелся и своими руками наремонтировал(лет 15 назад жигулевский движок на спор с завязанными глазами разобрал и собрал). Ну да ладно ближе к сути. Владею П3 уже 5 лет, в целом доволен очень машиной, но и хапнул с ним уже разного... за последние полгода - замена ТНВД, форсунок, топливного бака, магистралей и др... Сейчас мотор шелестит, аж слух радуется. Но есть одна очень неприятная проблема, порыскав в поиске ничего именно такого я не нарыл. Утром заводишь - ну подымит немного как обычно у всех, выхлоп нормальным дизельным выхлопом пахнет, нагреется и перестанет, причем от дыма даже и следа не остается, просто прозрачный выхлоп. И там нормально можешь ездить день,два,три... но вдруг ни с того ни с сего останавливаешь на очередном светофоре, смотришь в зеркало, а там как будто за твоей машиной дымовую шашку поставили, даже хочется спрятаться куда-нибудь чтоб тебя не побили за такое. Реально все вокруг в сизом дыму, который плохо рассевается. Трогаешься, и за тобой такой шлейф не хилый остается. Потом раз, и все пропало! И опять бывает день, два, неделю ничего не видно. Потом, бах, опять та же хрень. При всем при этом, у меня уже давно куда-то уходит антифриз(по литру в месяц доливаю). Да, я прекрасно понимаю,что при пробитой прокладке ГБЦ или трещины в голове такие симптомы сходятся воедино, НО!!! Почему этот дымовал происходит не постоянно, а такими редкими периодами??? Ведь если есть трещина в ГБЦ, даже небольшая или пробита прокладка, то антифриз будет парить либо постоянно, либо достигнув определенного разогрева мотора!? Тут недавно я подметил определенную закономерность - если долго едешь с большой скоростью(на дачу или по кольцевой), то при первой, второй остановке практически всегда появляется этот дым, а когда просто ездишь в режиме "город" от светофора к светофору - дыма не бывает! Масло машина не жрет, едет бодро, при появлении дымовала мотор продолжает работать также ровно, как и без него. Диагностика ничего не показала. Что думаете коллеги, поделитесь своими мыслями. Может есть какие то особенности в этом моторе? Не хочется просто так экспериментировать с заменой головы, если не на 100% что в ней причина.

У знакомого была похожая проблема, оказалась пробита прокладка ГБЦ

Я бы начал с теплообменника EGR. По симптомам похоже. В городском цикле он мало когда приоткрывается , да и посмотреть недолго

Я бы начал с теплообменника EGR.

Поддержу...

Попробовали разобраться с теплообменником, но хоть убей не нашли где к нему подходит антифриз.....

Потому что у тебя конструкция теплообменника без ОЖ. Значит предыдущая версия отпадает.

То есть теперь однозначно вскрытие головы!? Без вариантов!? Вот уже несколько дней езжу без дыма, антифриз практически не уходит. Вернее сказать он ушел до определенного уровня и остановился. Может попробовать залить в него какую нибудь жижу для устранения течи?

Olega33 писал(а):То есть теперь однозначно вскрытие головы!? Без вариантов!? Вот уже несколько дней езжу без дыма, антифриз практически не уходит. Вернее сказать он ушел до определенного уровня и остановился. Может попробовать залить в него какую нибудь жижу для устранения течи?

Не вздумай , жижу ... , утром на холодную долей до нормы антифриз и понаблюдай , если пока не критично и есть возможность...ещё - на яму , снять защиту снизу и посмотреть на предмет течи антифриза ( всё утром , на холодную ) ну и разберись , всё-таки: дым или пар ???

Все таки кто нюхал выхлоп, когда дымит, говорят что пахнет антифризом! А когда нет дыма прекрасный запах выхлопа дизеля даже без намека на дым!

Olega33 писал(а):Все таки кто нюхал выхлоп, когда дымит, говорят что пахнет антифризом! А когда нет дыма прекрасный запах выхлопа дизеля даже без намека на дым!

Ещё раз говорю , если не критично , не перегревается , не спеши - понаблюдай , успеешь раскидать , а поменять прокладку под ГБЦ никому не вредно...на старых авто

Не критично совсем! Мотор в целом работает как часики, не перегревается. Просто теперь к топливу появился доп расходник в виде антифриза и люди косо смотрят! Да и не продать машину с такой хренью, не хочется новому владельцу такое заподло оставлять. А уже хочется на П4 пересесть))

Сам для себя тоже "Америку" открыл... Оказывается это не теплообменник , а резонатор. При глушении АГР его вообше можно "вырезать" !

Olega33 писал(а):Не критично совсем! Мотор в целом работает как часики, не перегревается. Просто теперь к топливу появился доп расходник в виде антифриза и люди косо смотрят! Да и не продать машину с такой хренью, не хочется новому владельцу такое заподло оставлять. А уже хочется на П4 пересесть))

Я не агитирую тебя эксплуатировать неисправный двигатель , я просто хочу , что бы не ошибся в диагностике , я же не знаю , какой расход антифриза и куда...

Обнаружил достаточно явную закономерность - машина дымить начинает только тогда, когда доливаешь антифриз до полного радиатора и перестает, когда уровень опускается на поллитра. Т.е. я понимаю так, что когда система охлаждения полная, то давление в ней выше, чем когда там есть немного воздуха. Напрашивается вывод - либо микротрещина в голове, либо в прокладке под ней, что только при определенном давлении в системе охлаждения ОЖ просачивается либо в цилиндры, либо в выпускной коллектор. Есть другие мнения, коллеги?

Olega33 писал(а):Обнаружил достаточно явную закономерность - машина дымить начинает только тогда, когда доливаешь антифриз до полного радиатора и перестает, когда уровень опускается на поллитра. Т.е. я понимаю так, что когда система охлаждения полная, то давление в ней выше, чем когда там есть немного воздуха. Напрашивается вывод - либо микротрещина в голове, либо в прокладке под ней, что только при определенном давлении в системе охлаждения ОЖ просачивается либо в цилиндры, либо в выпускной коллектор. Есть другие мнения, коллеги?

Может я ошибаюсь - поправьте. Это не детище автоВАЗа и полный бачок антифриза никак на давление в систему не влияет. Туда излишки антифриза уходят, когда он в системе, при нагреве, расширяется. Через этот бачок и системы то не наполнишь.

Я не про расширительный бачок писал, а про радиатор. ...И потом, естьеще закономерность, дым и пар, не знаю как это правильно называть, появляется в двух случаях: 1.После длительной езды по трассе в течении минут 20ти если остановиться и стоять на холостых. 2. При езде в городском цикле от светофора к светофору дыма нет, но стоит заглушить машину минут на 5-10 при заводке сразу валит дымопар! Потом проходит метров через 500 езды.

Да разбери ты уже её. И узнаешь в чём дело. У меня гнало в расширитель, обошлось заменой прокладки. Ты дольше выяснять будешь. Там работы на день. Правда летний день.

Vitalya-74 писал(а):Да разбери ты уже её. И узнаешь в чём дело. У меня гнало в расширитель, обошлось заменой прокладки. Ты дольше выяснять будешь. Там работы на день. Правда летний день.

Когда ОЖ гонит в расш бачек - все понятно, пробита прокладка ГБЦ между цилиндром и каналом с ОЖ и давление, создаваемое в поршневой, переходит в систему с антифризом и выдавливает его в расш бачок, здесь как раз все понятно. А что происходит то в моем случае! ?

Вот так гадая ты ничего не узнаешь. Тут на форуме были несколько случаев.
-косяк с прокладкой
-трещина в голове
-трещина в гильзе
Третий случай наверное больше подходит к вашему.
Но если нигде не течёт нарежу, то только разборка. Вам ли это не знать. Никто вам не даст однозначного ответа. ТОЛЬКО ВСКРЫТИЕ!!!!

Vitalya-74 писал(а):Вот так гадая ты ничего не узнаешь. Тут на форуме были несколько случаев.
-косяк с прокладкой
-трещина в голове
-трещина в гильзе
Третий случай наверное больше подходит к вашему.
Но если нигде не течёт нарежу, то только разборка. Вам ли это не знать. Никто вам не даст однозначного ответа. ТОЛЬКО ВСКРЫТИЕ!!!!

При трещине в гильзе - будет газить ( он и 20 км не проедет , всё выкинет )
При течи охл.жидкости в цилиндр - он утром его не провернёт ( если " повезёт " утром согнёт шатун )
Понятие - дым и пар - в общем , разные... Разобрать должен специалист , иначе может ничего не найти ...