Pajero 4x4 Off-Road Club

Проблема следущая , купил Паджеро с поломанным Тнвд , отправил в город чугуев сделали капремонт тнвд , прислали обратно поставили все завелась поехала , слегка дымил сижым дымом и шумно работал мотор ( видимо ранее зажигание как сказали ) Значит проездив 2 дня поставил машину на химчистку , и при перегоне из бокса в бокс машина заглохла и не заводилась . Отогнали на диагностику , вроде показало проблемы с иммобилайзер от . Завели , но он долго запускается , троит , и очень сильно дымит . Сказали форсы отвез проверили сказали что тот них таких проблем не может быть . Подскажите люди добрые куда лесть . Заранее благодарен . Да , кстати метки все стоят четко

я б так с разбегу посоветовал себе и машине подарок на НГ сделать ....
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 43&t=94685

хотя подробностей не знаю... может ты там и был?

Клапана зажаты.

alebob2009 писал(а):Клапана зажаты.

А как он до этого работал ?

данные тайменга при диагностики покажи. Актуальный и заданный. Сделай видео. Что то за последние два дня второй камень в огород Поставки. Ну если это только намёк, то сегодня рассказали историю, так прям булыжник. Я думаю человек чиркнёт здесь отзыв....

Так он у тебя сизым дымом попукивал? Или нет? Сизый дым-это незагоревшаяся соляра варианта два-или свечи накала-что вряд ли,ибо ты из боксов переезжал ,а не в -20 на улице заводил.либо нет компрессии в горшке из-за клапана,выкидывает смесь в выхлопную.
У меня тойотка с2ст была-дизеляка турбовая.так она холодная заводилась а как нагреется-глохнет ,не реагирую на педаль газа.причем я мог проехать так от20 метров до 50 километров.оказались три горшка зажаты вусмерть были.шайбы подточил под размер и год катался поплевывая в окно.потом продал.
А потом наоборот на трешке было-заводилась вдогонку.что холодная,что горячая.два клапана были зажаты.отрегулировал и счастье снова со мной,даже ехать бодрее стало.
Пы.сы. забыл-если компрессия плохая в цилиндре из-за поршневых колец-то мотор газит,шо писец и сапунить сизым дымком.

От же старость-глянь свечи накала сначала.они звонится должны все-а уж потом к клапанам лезь.из-за свечек на холодную и троит и заводится плохо соответственно дымить и лихорадится.

alebob2009 писал(а):От же старость-глянь свечи накала сначала.они звонится должны все-а уж потом к клапанам лезь.из-за свечек на холодную и троит и заводится плохо соответственно дымить и лихорадится.

Свечи проверили все с ними хорошо . Он работал и на холодную и на горячую отлично. Потом внезапно заглох и перестал работать

Слушай-ну ты определись для начала,што ли.то он у тебя сизым дымом попыхивал
Потом запускался плохо и дымил.теперь ты говоришь что ,оказывается все было хорошо-просто он не заводится.
Тут эекстрасенсы только помогут. Определись с симптомами-а то гадать на кофе у меня,лично,не получается.

Указанные признаки намекают на излом поводка кулачковой обоймы либо на проблемы с эл/проводкой в обвесе ТНВД. Нужна диагностика. Стоит также снять датчик положения кулачковой обоймы и пальцем попробовать перемещать поршень таймера. Если не двигается вообще или двигается легко и даже вращается, значит поводок обоймы обломан, а это ремонт ТНВД...
Всех с наступающим Новым Годом!!! Удачи, благополучия и стабильности!!!

Долго меня тут не было , но проблема не решилась , все мои эксперименты привели к капиталка мотора . Сейчас ситуация следующая . Мотор заводится с пол-оборота , работает нормально , но при переводе селектороюа с N на D она глохнет , с задней передачей все тоже самое !!! Ребят пишу помощи , сил моих нет ... Это очередной ремонт Тнвд ? Я за его ремонт 100 отдал в славном городе Чугуев ... Или могут быть какие-то еще проблемы ? Диагностика показала датчик температуры и датчик температуры воздуха . Вроде так сказали диагносты ... Заранее благодарен

Нужны, сканы диагностики, это более или менее, прояснит вашу проблему.

Стоит проверить температуру указанных датчиков в режиме "на холодную утром и после прогрева". Вполне могут стоять корректирующие резисторы и "будет выпрыгивать кукушка" у ЭБУ...

Кирилл070 писал(а):Долго меня тут не было , но проблема не решилась , все мои эксперименты привели к капиталка мотора . Сейчас ситуация следующая . Мотор заводится с пол-оборота , работает нормально , но при переводе селектороюа с N на D она глохнет , с задней передачей все тоже самое !!! Ребят пишу помощи , сил моих нет ... Это очередной ремонт Тнвд ? Я за его ремонт 100 отдал в славном городе Чугуев ... Или могут быть какие-то еще проблемы ? Диагностика показала датчик температуры и датчик температуры воздуха . Вроде так сказали диагносты ... Заранее благодарен

будем ехать на ставрополье в первых числах скинь номер тел в личку позвоню может поможем чем.

Сейчас мастера грешат на подкапотную косу , говорят под замену . Что посоветуете ? Менять или все таки заменить датчики которые указала диагностика ?

Проблема следущая , купил Паджеро с поломанным Тнвд , отправил в город чугуев сделали капремонт тнвд , прислали обратно поставили все завелась поехала , слегка дымил сижым дымом и шумно работал мотор ( видимо ранее зажигание как сказали ) Значит проездив 2 дня поставил машину на химчистку , и при перегоне из бокса в бокс машина заглохла и не заводилась . Отогнали на диагностику , вроде показало проблемы с иммобилайзер от . Завели , но он долго запускается , троит , и очень сильно дымит . Сказали форсы отвез проверили сказали что тот них таких проблем не может быть . Подскажите люди добрые куда лесть . Заранее благодарен . Да , кстати метки все стоят четко

Насос сделали, а бак при этом снимали, мыли? Горловину снимали, дефектовали? Какие датчики указала диагностика? С какого перепугу нужно менять "косу"? Может мастеров сменить? И что означает последняя фраза про метки? Четко, это как? Где метка ТНВД после установки, при совпадении меток колена и распредов в такте сжатия?

Dizel Man писал(а):

Проблема следущая , купил Паджеро с поломанным Тнвд , отправил в город чугуев сделали капремонт тнвд , прислали обратно поставили все завелась поехала , слегка дымил сижым дымом и шумно работал мотор ( видимо ранее зажигание как сказали ) Значит проездив 2 дня поставил машину на химчистку , и при перегоне из бокса в бокс машина заглохла и не заводилась . Отогнали на диагностику , вроде показало проблемы с иммобилайзер от . Завели , но он долго запускается , троит , и очень сильно дымит . Сказали форсы отвез проверили сказали что тот них таких проблем не может быть . Подскажите люди добрые куда лесть . Заранее благодарен . Да , кстати метки все стоят четко

Насос сделали, а бак при этом снимали, мыли? Горловину снимали, дефектовали? Какие датчики указала диагностика? С какого перепугу нужно менять "косу"? Может мастеров сменить? И что означает последняя фраза про метки? Четко, это как? Где метка ТНВД после установки, при совпадении меток колена и распредов в такте сжатия?

Бак мыли , насчет горловины не знаю . Датчики температуры , соленоид блокировки гидротрансформатора , и датчик впуска воздуха . Вроде так , я если честно не совсем специалист . Насчет мастеров возможно вы правы . Говорит какой - то датчик указывает температуру -50 я так его понял . Что уточнить у мастеров я узнаю и все еще раз опишу . Извините , но в технике я не очень разбираюсь . Пожтому возможно что-то не верно написал . Надеюсь с моего рассказа можно что-нибудь будет понять

Метка как и положено стоит на один зуб по часовой , вроде так ... Метки это пройденный этап . Сейчас запуск с пол-оборота

Глохнет при переводе селектора , и поддымливает

Либо насос не отрегулирован, либо мертвый. По поводу датчиков температуры. Когда умирает ТНВД, но у клиента ограниченный бюджет, мы ставим переменные резисторы замещающие датчики температуры ОЖ и топлива. Температуру корректируем по сканеру до стабильной работы системы. Если Ваши мастера считают что глюк сидит в жгуте проводов, скорее всего там стоят резюки. Видимо, они видят один показатель температуры при холодном и при прогретом двигателе, отсюда желание сменить всю "косу"...