Pajero 4x4 Off-Road Club

Ездил раньше на форде Explorer и там нельзя ездить на нижнем уровне щупа по маслу. Все мотористы утверждали что это сильно влияет на мотор так как explorer очень капризный в этом плане.Так вот вопрос. у меня Монтеро 3 мотор 6g 75 бензин.Немного ест масло и поэтому хотелось бы узнать если долго ездить на нижнем уровне это сильно влияет на мой мотор или терпимо???? Просто иногда забываю смотреть уровень.Наши моторы не капризны??

Для любого мотора это плохо. Жрет=масло под МАХ. Перед каждой поездкой - контроль уровня+долив.
Почему масло жрет?

saper31 писал(а):Для любого мотора это плохо. Жрет=масло под МАХ. Перед каждой поездкой - контроль уровня+долив.
Почему масло жрет?

У меня случай был. БМВ, долил до максимума, через 150 км - минимум. Долил. Все по новой.

Эх, я масла в нее влил, эт пипец... А потом поехал на трассу, где впал в склероз и не проверял уровень больше 600 км. Смотрю - знакомый минимум. Не стал доливать, проверил через 100 км - минимум. Через 200 - минимум. Я не доливаю.
Прошел 3100 без долива. Минмум и все. Долил спецом... Через 150 км минимум. А дальше стоп.

Оказалось, что реально машина на десять тык брала меньше литра, но мгновенно выжигала масло выше минимума...

Igrok писал(а):Ездил раньше на форде Explorer и там нельзя ездить на нижнем уровне щупа по маслу. Все мотористы утверждали что это сильно влияет на мотор так как explorer очень капризный в этом плане.Так вот вопрос. у меня Монтеро 3 мотор 6g 75 бензин.Немного ест масло и поэтому хотелось бы узнать если долго ездить на нижнем уровне это сильно влияет на мой мотор или терпимо???? Просто иногда забываю смотреть уровень.Наши моторы не капризны??

Не много, это сколько?

между мах и мин следить всёж надо!

1 зимой холодный пуск - адназначна масляное голодание.
насос моментально масло вычерпывает, а обратно оно слица не успевает
2 на прогретом,
в интенсивных поворотах масло от заборника отчаливает, аж лампа загораеца
3 на косогорах таж жрень.
4 на крутом спуске ваще опа

митсубисевские V-образники требовательны к уровню масла, особенно 6G74 - не уследишь провернет вкладыши, а так ничего страшного

Perpetomobile писал(а):митсубисевские V-образники требовательны к уровню масла, особенно 6G74 - не уследишь провернет вкладыши, а так ничего страшного

Я не стал бы так категорично заявлять. Если даже и нижний уровень, и ниже нижнего - но хоть капелька на щупе есть ( что говорит о том, что оно, масло, есть в принципе) - едет нормально. Залог успеха - рабочий маслонасос, который уверенно поднимает масло, засасывает. Зимой да, масло стекает хуже, но ведь и расходуется через зазоры меньше, значит уровень катастрофически не упадет. У 6г74 достаточно глубокий поддон. На подъем - да, масло смещается назад, а заборник ближе к лобовухе.

А что скажете про 6G75 который стоит на MONTERO 3???

Igrok писал(а):А что скажете про 6G75 который стоит на MONTERO 3???

Не важно на чем стоит. Почему жрет масло? Устранить или, хоть выяснить причину. На минимуме катать не стоит. Забываешь контролировать уровень - готовь бабки. Хотя я не понимаю, типа: забыл или нет времени...

У меня например такая ситуация- если масло до МАХ долить, то его съедает махом, а вот у МIN уровень уверенно и долго держится, поэтому тоже езжу на малом уровне, лампа уровня не горит. У нас же на машинах есть контролька уровня, если что, загорит, тогда и доливать.

Nbf писал(а):

saper31 писал(а):Для любого мотора это плохо. Жрет=масло под МАХ. Перед каждой поездкой - контроль уровня+долив.
Почему масло жрет?

У меня случай был. БМВ, долил до максимума, через 150 км - минимум. Долил. Все по новой.

Эх, я масла в нее влил, эт пипец... А потом поехал на трассу, где впал в склероз и не проверял уровень больше 600 км. Смотрю - знакомый минимум. Не стал доливать, проверил через 100 км - минимум. Через 200 - минимум. Я не доливаю.
Прошел 3100 без долива. Минмум и все. Долил спецом... Через 150 км минимум. А дальше стоп.

Оказалось, что реально машина на десять тык брала меньше литра, но мгновенно выжигала масло выше минимума...

такой же феномен у меня на фокусе1 ))))) дольешь до максимума - быстренько скушает. А если ездить на минимуме - то есть намного дольше )))

Знатоки, а есть ли какая-то связь, то что масло дольше держится у минимума с неисправностью, например колец или сальников клапанов?
Для себя объясняю этот так: чем больше масла, тем больше масляного тумана, который проникает в камеру сгорания через МСК, т.е думаю что кольца не при чем.

Пляшите отсюда: больше масла=больше давление

saper31 писал(а):Пляшите отсюда: больше масла=больше давление

И откуда возьмётся больше давления???

Дроныч писал(а):

saper31 писал(а):Пляшите отсюда: больше масла=больше давление

И откуда возьмётся больше давления???

Давление масла напрямую зависит от его количества в системе. Должна быть норма, что обеспечивает оптимальное смазывание деталей движки на всех режимах работы.
Ты со своего движка слей 2 литра и заведи - посмотри на лампу или стрелку/замерь давление масла до и после - все поймешь.
Из-за разницы давления, сальники могут по причине износа/старения не держать масло на мах, но держать масло на min. Вот проколол человек колесо, оно спустило до 1,5 и держится, дальше не спускает. Дунет 2 атм, оно опять спустит до 1,5 и дальше не спускает.
Примерно так...

Durer писал(а): чем больше масла, тем больше масляного тумана, который проникает в камеру сгорания через МСК,

в картере при работе мотора РАЗРЯЖЕНИЕ!!!
наоборот, газы из камеры прорываются под поршень в картер
туман в камеру проникает ч.з. вентиляцию и впуск.
ч.з. МСК масло ЛЬЁТСЯ.

saper31 писал(а):Пляшите отсюда: больше масла=больше давление

глупость.
пока уровень выше маслозаборника , давка не изменится

Unklown писал(а): пока уровень выше маслозаборника , давка не изменится

глупость.
А если клапан маслонасоса накрылся или сам он износился, фильтр забился или его клапан накрылся и забиты маслопроводы, а уровень будет выше маслозаборника. Давка не изменится?

владимир михайлович писал(а): а заборник ближе к лобовухе.

владимир михайлович подзабыл наверно.... память освежить чтобы...

Unklown писал(а):

saper31 писал(а):Пляшите отсюда: больше масла=больше давление

глупость.
пока уровень выше маслозаборника , давка не изменится

+100

Nbf писал(а): Оказалось, что реально машина на десять тык брала меньше литра, но мгновенно выжигала масло выше минимума...

не нахожу объяснения этому моменту...
мистика какая то!

saper31 писал(а): А если клапан маслонасоса накрылся или сам он износился, фильтр забился или его клапан накрылся и забиты маслопроводы, а уровень будет выше маслозаборника. Давка не изменится?

еслибы у бабушки был .........
мы говорим о здоровом моторе.
инфарктник с такими симптомами и с уровнем выше МАХ склинит