Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!
Паджеро/монтеро 2008г, TD2.5.
Начал уходить антифриз (по 50-80гр за 8 часов средней езды). Нашел причину, скинув с турбины выходной патрубок в котором следы антифриза были, который через трубку сапуна благополучно проникал в патрубок забора воздуха. Эмульсии не было в поддоне ДВС. Пузырьков в расширителе так же не было, только следы масла в антифризе, не плохо так. Только капли на клапанной крышке изнутри естественно, когда снял крышку. Заменил ГБЦ (в сборе брал новую, маде ин тайвань). Сооветственно новые прокладка ГБЦ и входных выходных коллекторов, болты ГБЦ, термостат. Собрал, завел, завелась нормально, обороты изначально малые очень получаются, но система сама (пока холодный ДВС) обороты доводит до 900-950 оборотов и держит, потом чуть скидывает и: все бы хорошо, но колбасит ДВС не плохо так, ранее не было такого. Метки в норме, воздушный фильтр не забит, топливный фильтр новый, зазоры на клапанах в норме. Прокладка ГБЦ на одну метку больше чем было (металлическая, ранее брал такую же "рейнз", но с 4 отверстиями). Все в норме, не течет, ни пузырит. Единственное звук появился еле еле заметный (новый так сказать), до замены его не было, были свои, но это новый. И вроде как тяга чуть спала при езде, ранее лучше была, хотя не уверен точно. Сейчас морозы -48 стоят, сильно не сравнишь. Еще заметил в выхлопе более едкий "запах" появился, дым более сизый стал.
Полтора года назад менял ГБЦ (хундаевскую брал), из-за пузырей в расширителе. Излечился. Так вот звук работающего ДВС так же был отличным от звука до замены, чуть чуть но все же. Потом два раза перегрел ДВС из-за неотурывшегося термостата. И все ждал когда, вот дождался видимо.
Что делать: из-за толстой метал прокладки ГБЦ объем камер не очень изменился ? шайбы под форсунки когда перекручивал на новый ГБЦ, поставил чуть толше, чем были, может из-за этого чтотоизмениться в худшую сторону ? самому ТНВД покрутить на опережение-запоздание и посмотреть будет ли колбасить ДВС и звук как изменится ? или раскошелиться и отдать на СТО ? только вот нет норм СТО у нас

Еще вопрос: три вида ГБЦ на 4D56. 1 - неутопленные/выступающие клапана. 2 - утопленные на 0,8мм и 3 - утопленные на 3...мм. 1 вариант на старых движках только встречается ? 2 и 3 на более новых. Если вместо 0,8 поставить 3мм или наоборот, на сколько изменится работа ДВС ? клапана кто нибудь вынимал и смотрел, там только посадочные места разные или действительно клапана у 3мм более утопленные ? А если утопленные, то они выше выступать должны сами вверху и со всеми вытеающими, тогда клапана по длине разные бывают ? Объем камер чуть уменьшится или увеличится. А по масляным каналам, камерам сгорания и т.д. они идентичные. Если курить форум да и инет, то разная инфо как то, голова пухнуть начинает и забываешь зачем и что нужно. Есть опыт у кого по данным вопросам ??? плиз. очень нужна консультация

Еще из опыта, может кто то сталкивался. Если меняли ГБЦ (на аналог так сказать, не оригинал) в сборе с распредвалом: старый и новый распредвал полностью идентичен был ? ни кто не смотрел ?

ArtemA писал(а):Добрый день!
Паджеро/монтеро 2008г, TD2.5.
Начал уходить антифриз (по 50-80гр за 8 часов средней езды). Нашел причину, скинув с турбины выходной патрубок в котором следы антифриза были, который через трубку сапуна благополучно проникал в патрубок забора воздуха. Эмульсии не было в поддоне ДВС. Пузырьков в расширителе так же не было, только следы масла в антифризе, не плохо так. Только капли на клапанной крышке изнутри естественно, когда снял крышку. Заменил ГБЦ (в сборе брал новую, маде ин тайвань). Сооветственно новые прокладка ГБЦ и входных выходных коллекторов, болты ГБЦ, термостат. Собрал, завел, завелась нормально, обороты изначально малые очень получаются, но система сама (пока холодный ДВС) обороты доводит до 900-950 оборотов и держит, потом чуть скидывает и: все бы хорошо, но колбасит ДВС не плохо так, ранее не было такого. Метки в норме, воздушный фильтр не забит, топливный фильтр новый, зазоры на клапанах в норме. Прокладка ГБЦ на одну метку больше чем было (металлическая, ранее брал такую же "рейнз", но с 4 отверстиями). Все в норме, не течет, ни пузырит. Единственное звук появился еле еле заметный (новый так сказать), до замены его не было, были свои, но это новый. И вроде как тяга чуть спала при езде, ранее лучше была, хотя не уверен точно. Сейчас морозы -48 стоят, сильно не сравнишь. Еще заметил в выхлопе более едкий "запах" появился, дым более сизый стал.
Полтора года назад менял ГБЦ (хундаевскую брал), из-за пузырей в расширителе. Излечился. Так вот звук работающего ДВС так же был отличным от звука до замены, чуть чуть но все же. Потом два раза перегрел ДВС из-за неотурывшегося термостата. И все ждал когда, вот дождался видимо.
Что делать: из-за толстой метал прокладки ГБЦ объем камер не очень изменился ? шайбы под форсунки когда перекручивал на новый ГБЦ, поставил чуть толше, чем были, может из-за этого чтотоизмениться в худшую сторону ? самому ТНВД покрутить на опережение-запоздание и посмотреть будет ли колбасить ДВС и звук как изменится ? или раскошелиться и отдать на СТО ? только вот нет норм СТО у нас

Едкий запах и сизый дым, в сочетании с уходом антифриза и упавшей мощью + расколбас, (расколбас не сразу начинается а через 2-3 мин после старта, когда движок прогреется немного?)= течь и "сгорание" антифриза, позитивный расклад прокладка под замену, негативный голова под замену.

Можно посмотреть еще форсунки, если льют сильно тоже может колбасить.

Головка опрессовывалась перед установкой? Был случай когда новая от кольбеншмидта была с трещиной с завода

ArtemA писал(а):Еще вопрос: три вида ГБЦ на 4D56. 1 - неутопленные/выступающие клапана. 2 - утопленные на 0,8мм и 3 - утопленные на 3...мм. 1 вариант на старых движках только встречается ? 2 и 3 на более новых. Если вместо 0,8 поставить 3мм или наоборот, на сколько изменится работа ДВС ? клапана кто нибудь вынимал и смотрел, там только посадочные места разные или действительно клапана у 3мм более утопленные ? А если утопленные, то они выше выступать должны сами вверху и со всеми вытеающими, тогда клапана по длине разные бывают ? Объем камер чуть уменьшится или увеличится. А по масляным каналам, камерам сгорания и т.д. они идентичные. Если курить форум да и инет, то разная инфо как то, голова пухнуть начинает и забываешь зачем и что нужно. Есть опыт у кого по данным вопросам ??? плиз. очень нужна консультация

1. видов ГБЦ ДВА - с выступающими ( маркировка 0,8) и с утопленными ( маркировка 3,3) ..Цифры, это НЕ размер выступания клапана в мм.
2. Вместо 0,8 гбц можно поставить 3,3. Наоборот НЕЛЬЗЯ, клапана с поршнями встретятся однозначно.
3. Ну и поподробней расшифруй, что значит едкий дым..есть ли на 5той двери крапинки масляные?
как то так

у меня как-то было дело, что собрался менять голову. Обманулся с заказом головы (взял 0.8, а нужно было 3,3) , пришлось потом и поршня менять. Соответственно, в планируемый бюджет ну никак не вписывался. Пришлось сэкономить и поставить неоригинальную прокладку гбц. И что бы вы думали? собрал, зовел, поехал. Да все просто отлично! Но что-то через 60 км пробегу резка упала тяга, появился вонючий дым антифриза, температура поползла. Да-да, правильно! Дублевая прокладка прошла 60 км и ее буквально разорвало. Вот так бывает

Всем привет!!!
После вскрытия двигателя оказалось, что стоит голова с утопленными клапанами, и поршня с выемкой под клапан, что увеличивает камеру сгорания! Я хочу поменять поршня на другие(без выемки)!Вопрос вот в чем все ли поршня одинаковые или у них тоже есть разница по высоте, потому что в каталоги экзиста указаны какие то группы (A B C)???Или может шатуны разные????

Иван1986 писал(а):Всем привет!!!
После вскрытия двигателя оказалось, что стоит голова с утопленными клапанами, и поршня с выемкой под клапан, что увеличивает камеру сгорания! Я хочу поменять поршня на другие(без выемки)!Вопрос вот в чем все ли поршня одинаковые или у них тоже есть разница по высоте, потому что в каталоги экзиста указаны какие то группы (A B C)???Или может шатуны разные????

эти выемки не под клапана.По высоте все поршня одинаковы. Ставить нужно те поршня, которые и стояли (с одинаковой формой выемок). Экспериментировать не нужно. Про группы (А,В,С) ничего сказать не могу, но они все одинаковые. Где то на форуме было написано, что на блоке есть метка(или А или В или С или ничего), так вот поршня устанавливаются соответственно метке на блоке. Но это относиться только к оригинальным поршням. У автовельта, Тейкина нет таких замут с метками.
Шатуны на 4d56 все одинаковые.

Pteradaktel писал(а):

ArtemA писал(а):Еще вопрос: три вида ГБЦ на 4D56. 1 - неутопленные/выступающие клапана. 2 - утопленные на 0,8мм и 3 - утопленные на 3...мм. 1 вариант на старых движках только встречается ? 2 и 3 на более новых. Если вместо 0,8 поставить 3мм или наоборот, на сколько изменится работа ДВС ? клапана кто нибудь вынимал и смотрел, там только посадочные места разные или действительно клапана у 3мм более утопленные ? А если утопленные, то они выше выступать должны сами вверху и со всеми вытеающими, тогда клапана по длине разные бывают ? Объем камер чуть уменьшится или увеличится. А по масляным каналам, камерам сгорания и т.д. они идентичные. Если курить форум да и инет, то разная инфо как то, голова пухнуть начинает и забываешь зачем и что нужно. Есть опыт у кого по данным вопросам ??? плиз. очень нужна консультация

1. видов ГБЦ ДВА - с выступающими ( маркировка 0,8) и с утопленными ( маркировка 3,3) ..Цифры, это НЕ размер выступания клапана в мм.
2. Вместо 0,8 гбц можно поставить 3,3. Наоборот НЕЛЬЗЯ, клапана с поршнями встретятся однозначно.
3. Ну и поподробней расшифруй, что значит едкий дым..есть ли на 5той двери крапинки масляные?
как то так

Я бы п.2 не стал бы выполнять.