Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!

Вот такую картину увидел, когда снял кожух двигателя: Понятно, что прокладку надо менять. Пытаюсь подготовиться.
На эксисте увидел вот это: Нужно ли менять колечки-уплотнители болтов (№01134) ?

Спасибо!
С уважением, Александр

Лучше поменять. Но у вас на фото они пока не потеют. Но после снятия могут начать.

Спасибо!
Попутно вопрос:
Самому все сложно сделать?
Гофрированный шланг сверху - это что?

Если крышку снять, то лучше бы сразу поменять верхний успокоитель цепи, однако в инструкции по ремонту не нашел момент затяжки крепежных болтов.

это не гофрированный фланг. это оплетка трубы клапана ЕГР.

Не надо менять верхний успокоитель (если он цел) Это вам контролька. А то и цепи проспите.

Трубка ЕГР откручивается очень легко, 4 гайки на 12, болтики крышки не составят вам труда точно, прокладку когда поменяете привяжите ее тоненькими медными проводочками, это поможет вам не сместить прокладку при установке (мне мешался сбыть 4 форсунки). уплотнитель болтов я бы не менял, тк они не влияют на уплотнение, а нужны для снижения вибрационных нагрузок на крышку. весь ремон минут 10-15.

Ценник на эту плёвую прокладку завышен. У меня в запасе лежит не дорогая ET2302 ERISTIC.

Во как! В эксисте на оригинал ценник 1000 руб. Резиновые колечки еще 1300.

SmoAG писал(а):Трубка ЕГР откручивается очень легко, 4 гайки на 12, болтики крышки не составят вам труда точно, прокладку когда поменяете привяжите ее тоненькими медными проводочками, это поможет вам не сместить прокладку при установке (мне мешался сбыть 4 форсунки). уплотнитель болтов я бы не менял, тк они не влияют на уплотнение, а нужны для снижения вибрационных нагрузок на крышку. весь ремон минут 10-15.

Спасибо. Пока побаиваюсь и видимо посещу спецов

Не вопрос, каждый сам себе хозяин, но я бы не доверял спецам, они потом много чего интересного расскажут. Мне допустим, предлагали заменить цепь, когда я приехал с ремонтными форсунками к ним. Но тебе рекомендация, когда они смотреть все будут попроси проверить цеп ГРМ, и не верь им сразу, тк наша цепь имеет интересную особенность, она натянута с одной стороны, а с другой имеет небольшое прослабление, ТАК ВОТ критичным, считается прослабление, когда в точке левого успокоителя (если стоять лицом к мотору) расстояние между ручьями цепи 9 мм, а болтаться она начинает уже где-то при 1,9-1,7 см. Важно при проверке НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не проворачивать КВ или РВ против часовой (если сразу не загнете клапана), то при пуске цепь рвется почти сразу

А от чего такое бывает? У меня есть полоска вдоль прокладки, но тоненькая пока.

Вот это не понял:

SmoAG писал(а): ТАК ВОТ критичным, считается прослабление, когда в точке левого успокоителя (если стоять лицом к мотору) расстояние между ручьями цепи 9 мм, а болтаться она начинает уже где-то при 1,9-1,7 см.

Расстояние на растянутой цепи будет больше?

Если прокрутить валы против часовой стрелки, то нужно будет снять натяжитель и поставить обратно?

На растянутой цепи, когда сводишь цепи минимальное расстояние не должно быть 9 мм, а тем более менее, а как выставлять назад, честно пока не знаю, я не рисковал и желания нет такого

SmoAG писал(а):На растянутой цепи, когда сводишь цепи минимальное расстояние не должно быть 9 мм, а тем более менее, а как выставлять назад, честно пока не знаю, я не рисковал и желания нет такого

Теперь понял. Спасибо!

Момент затяжки болтов крышки 3Нм.. а порядок затяжки важен или нет?

Менять прокладку на холодном или теплом моторе или без разницы?

их там 6 шт, особого порядка нет, но я для себя всегда подобные вещи протягивал от середины к краям крест на крест