Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет, ранее заменил турбовый мотор на 31й (вот отчёт http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=133794).
Пока все набивают флудом бесполезные ветки форума о возможных установках турбины на 31й мотор и пр. фантазии, дядя Платон молча установил себе компрессор от Субару Плео, в настоящее время отчёта полного писать не буду, расскажу в кратце:
Компрессор небольшой, стоит 4к, весит 3 кг, размером примерно 15х30 см, давит 0,5 атм по паспорту. Сварил кронштейн на коленке, прикрутил, накинул ремень, сделал доп ролик натяжения, вернул интеркулер, сейчас обкатываю этого франкенштейна, что имеем на выходе:
Давит компрессор - огонь, порвал мне все патрубки резиновые без блоуофф клапана (поставил старый от миника с турбомотора)
1) с атмо мозгами и атмо мапом при 4 тысячах оборотах давление по мапу достигает 1 атм и загорается джекичан, тачка уходит в аварийный режим, не айс
2) с турбо мозгами и атмо мапом нет тяги и жор бенза в 25 литров, т.к. показатели по вольтажу гонимые, ваще не айс.
3) с турбо мозгами и турбо мапом проверить не могу, у меня НЕТ живого ТУРБО МАПА! Новый 12 касиков стоит, многодетной семье не потянуть!

И вот к чему я всё это пишу, дайте кто-нить в Челябинске турбо МАП МR314986 потестить, делов на пол часа, сам подъеду и всё сделаю, гарантия сохранности и всё такое, потом полный отчёт накатаю!!!!! Тел 89127949ноль89.

О, тема! Тоже об этой идее думал

Только ленивый в темке не отметился а сделал в итоге Платон Родная СЖ 9.5 располагает к надуву 0.5-0.7 кстати.

Подскажи,на компрессор нужна трубка с давлением масла,или в нем внутри масло залито?

а как едет?

Glukc нужен мар от турбы пок никак не ездит %)

Роман прав, пока я пугаю пешеходов на тротуаре при резком старте рёвом компрессора, чисто субъективно чуть быстрее, но на верхах (так как атмо мозги с атмо мапом), на низах всю мощу сжирает компрессор на шкиве коленвала, надо обкатывать с турбомапом и турбомозгами (остались у меня от турбомотора), я видос снял на 450 мегабайт с описанием установки, надо куда-то выложить.
Компрессор ни к чему кроме впуска и коленвала цеплять не надо, в нём внутри резервуар с маслом в редукторе, небольшой лючок для смены в виде болтика, меняется весь объём масла путём слива и налива как в мотор, надо буст контроллер обязательно, ибо заслонку на холостых вдавливает в камеру сгорания Компрессор типа Рутс, самый простой и надёжный. Поспрашивайте знакомых, может есть кто в Ч.
Ромич, у тебя на драйве есть кто-то в подписчиках из Ч?

Выкладывай на ютуб

Держите отчёт: http://www.youtube.com/watch?v=VQmjPtvw ... e=youtu.be Заставляете меня Богомерзкими ресурсами пользоваться.

Звук как у ацкого сотоны масло то есть в чаржере? и еще вопрос, чего с диаметрами шкивоф?

В самом чарджере масло только в редукторе (прежде чем ставить весь его перебрал и сменил масло), в воздушной камере масла нет и не предусмотрено , там валики с минимальным зазором вращаются, дааа звук без патрубков страшен . Родные шкивы не трогал, на компрессоре пришёл стоковый шкив, размером немного меньше нашего коленвального. Размером шкива компрессора регулируют скорость его вращения и соотв-но наддув, но мне нужен турбо мап для окончания эксперимента
НА Драйве всего две тачки турбовых в Челябинске, включая мою, вторая в офлайне пол года уже. В объявлениях на продажу вообще ни одной....беда-беда.

Дак поставь с какой нибудь турбовой тачки, или боишся что тарировка другая будет? но для экспериметна вполне пойдет.

Я про диаметр шкивоф чего спраишивал, примерно чтоб прикинуть обороты чаржера в отличии от штатны субаровских.

Его же любой турбовый тоже где-то взять надо, он бабла стоит, плюс хочется наверняка сделать, а не гадать, аналоги, думаю, на экзисте бы высветились. По шкивам не в курсе тогда какие у них там на субаре размеры и обороты, но тачка тоже кей кар.

Просто у плевка то двигатель почти вдвое объемом меньше, значит можно вдувать воздуха побольше на аналогичных оборотах

А,что турбина с миника на 31 мотор?

С турбиной от миника нужно охлаждение и подвод\слив масла. Да и найти живую турбину за недорого это фантастика

Турбину вернуть думал, но технически это крайне сложно: сепаратор охлаждения масла не вернуть, на блоке не подходят крепления, охлаждения турбы на блоке тоже отсутствует, все это городить заново. Прирост по мощности не великий, а гимор с трещинами в выхлопе, жор масла, недодувы передувы, нет тяги на низах и прочие головняки возвращаются, ну на фиг. Проще на более тяговый мотор свапнуться.

Сегодня попытался отремонтировать свой турбо-мап, пациент был вскрыт и беспощадно прооперирован, если заработет - отпишу!

Свой турбо-мап отремонтировал, по крайней мере его работа стала похожа на правду (отдельно отчёт сделаю на днях), воткнул турбомозг, в положении ключа "на старт" ОБД сканер показывает 97 кПА (читай почти 1 атм), завелась, пришлось открыть хх полностью, воздуха мало, подтраивает, но в движении тачка сразу оживилась, бегает оч хорошо, примерно как стоковый миник, основная тяга сейчас в районе 2700-3500, т.е. спокойно разгоняется, надо ещё разбираться с бустконтроллером (перепускная лягушка со впуска турбоминика управляемая вакуумной трубкой со впускного коллектора), он похоже своей жизнью живёт: на холостых 100% стравливает лишнее давление в атмосферу(компрессор то и на холостых прилично давит), но вот закрывается эта лягушка по не вполне ясной логике, если плавно разгоняться, то может и зависнуть открытой - тяги минимум, если резко прожать педаль газа - закроется, в движении издаёт прекрасное Пшшшш при отпускании педали газа, на более высоких оборотах тяга пропадает и авто замедляется, при опускании оборотов - опять разгоняется, надо дальше тестить, думать, ставить датчик буста стрелочный. Далее надо понять достаточно ли бенза/форсунок/ для работы и как отрабатывает регулятор давления топлива на рампе, т.к. у меня стоит джуниоровский,а у миника другой был....по мере тестирования постараюсь информировать, но вывод можно сделать такой, при грамотной настройке - тема рабочая! Пошёл обмывать....

Перебрал ДПДЗ (я его ломал по глупости два года назад) для профилактики, отрегулировал положение методом на глаз, на прогретом моторе хх держит нормально, на холодную колбасится аки нарк в ломке, но ездить тачка стала очень хорошо, на низах тянет, на 4 тысчах типа турбоподхват, но кисленький.
Грешу на 92 бенз и детонацию на низах на хх, т.к. свечи новые, мотор перебран, ВВ провода бодрые, скидывал шланчик с регулятора на рампе - чуть стабильнее (может от подсоса на рампе), но всё равно на холостых работает крайне нестабильно, какие будут мысли?
Теоретически, возможно ли ,что во впуске 31го мотора разряжение выше/ниже, чем в турбовом, от этого смесь на хх некорректная, на это намекает более стабильная работа при искуственно созданном подсосе в виде снятия трубки подключения полного привода или регулятора топлива?
Кто-нить может ОБД сканером (программа obd torque ,бесплатна на маркете) померять разряжение во впуске на турбомоторе в кПА на хх?