Pajero 4x4 Off-Road Club

На моём авто установлен V4A51.
Автомат сильно пинался, только при включении задней передачи, включение D сопровождалось меньшим передёргиванием. При переключении с третьей на четвёртую скорость, двигатель взрыкивал обороты подкидывало с 1700 до 2000 об, потом включалась четвёртая передача и обороты снижались до нормы. Теперь при включении R нет пинка, при включении D нет дёрганья.
Считаю, что ударные нагрузки возникали от нерасчётной мощности, которая передавалась при начале движения на АКПП от накрученного двигателя. Поэтому владельцам дизельных версий авто следует уделять внимание правильной регулировке топливной аппаратуры.
Моя версия: разрегулированный ТНВД тянет за собой ускоренную смерть АКПП.

Проблемы полностью не ушли. Теперь при переключении со второй на третью скорость, двигатель взрыкивает обороты подкидывает с 1700 до 2000 об, потом включается третья передача и обороты снижаются до нормы. До регулировки подачи я не замечал проблем в этом диапазоне переключений АКПП.

Можно ли решить новую проблему регулировкой APS или ещё каким-нибудь способом?

как вариант, регулировка ТНВД верная процедура, хотя как я понимаю ТНВД регулируется на стенде, а после вполне адекватно доживает свой век на моторе.
Почитав форум, нашел очень интересную мульку, клапан обратки ТНВД, у человека была подобная проблема при переключении прыгали обороты, при остановке трясся двигатель, как будто хотел поехать, он нашел проблему в клапане обратки, у негь он заклинил, возможно в Вашем, да и видимо моем варианте он еще не заклинил полностью.
У меня подобная проблема началась с момента перехода с зимнего на летнее топливо. так что я вижу логичную взаимосвязь, тк плотности разные, и клапан не срабатывает ввиду меньшей плотности летнего по отношению к зимнему

У меня автомат пинался с момента покупки, мая 2014 года. Тнвд в гаражах регулируется двумя способами: двигатель заводится и двигатель не заводится. Заводские цифры ловятся долями миллиметра.