Pajero 4x4 Off-Road Club

Видел много дизельных автомобилей со специфическим запахом.
Хотя двигатель работает ровно, не дымит. Одним из численных методов анализа выхлопа является газоанализатор. Но в бытовом применении он слишком дорог.
Предлагаю обсудить внедрение кислородного датчика(аналога бензинового) и датчика детонации для анализа и регулировки правильного смесеобразования дизельного двигателя.
Моё понимание для чего нужен широкополосный кислородный датчик:
обычные бензиновые КД расчитаны на соотношение воздух топливо в узком диапазоне 12к1-14,7к1
в дизеле, например на ХХ 80к1, на круизе 24к1, во время разгона в гору 17к1, во время чёрного дымка 16к1, такие диапазоны может замерять только широкополосный КД.
Датчик детонации нужен для контроля стуков при не правильных УОВ, а не излишнем обеднении\обогащении смеси
На бензинках метод регулировки с обратной связью по этим датчикам. На дизеле контроль только при первичной регулировке производительности ТНВД. Тоесть прибор переносной. Есть у кого-нибудь предложения, как осуществить мой способ или подскажите другие варианты?

Прибор и метод обкатан за рубежом. На TD 42 ставили анализатор смеси по выхлопу. Собираю инфу. Пока что окупаемость видится при пробеге 7-15 тыс км.
Бензиновые турботюнерасты так же регулируют смесь с помощью широкополосной лямбды.
Суть применения понятна. Смотрим на циферки, считаем на сколько занижен кислород на выхлопе. Ставим обманки в цепь датчиков и экономим.