Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день. В недавнем прошлом стал счастливым обладателем P3 2005 г. дв.4М41 с вакуумным управлением дроссельной заслонкой . Взял машинку с горящим "чеком двигателя" и соответственно отключенной "системой курсовой устойчивости - ЕСП". После диагностики у "официалов" был куплен блок соленоидов (клапана др.заслонки и ЕГР) замена которого проблему не решила. (если кому нужен - обращайтесь). В итоге вылечил продувкой фильтрика (синий на впускном коллекторе) и обрезанием трубочки на датчик давления (было повреждение в районе датчика).
Воодушевленный своими способностями (в плане ремонта авто) решил заглушить ЕГР, что и было сделано двумя заглушками (на выпуске и на входе в ЕГР). НО..... вернулась ошибка с отключением ЕСП и "чеком". Симптомы те-же, что и до прочистки "фильтрика" на коллекторе. Т.е. после прогрева двигателя загорается "чек" и отключается система курсовой устойчивости. В процессе поездки иногда "чек" гаснет (как правило на светофорах).
Убрал заглушки, вернул ЕГР на место - ошибок нет, чек не горит.
В процессе монтажа-демонтажа ЕГР совершенно случайно обнаружил, что дроссельная заслонка работает только когда глушу двигатель. (закрывается в момент выключения зажигания). Попробовал на ХХ закрыть "вручную" (за рычаг верхнего вакуумника) - и О ЧУДО.... чек двигателя погас, ЕСП заработала.

В процессе попыток погасить "чек" был почищен впускной коллектор, проверен шток опережения впрыска в ТНВД, отремонтирован интеркуллер, проверена топливная система на предмет завоздушивания.
Датчик ОЖ проверил - работает в штатном режиме.

Резюме.
Имеем, новый блок соленоидов который не хочет управлять верхним "вакуумником" на дроссельной заслонке. Если кто знает как вылечить недуг - подскажите.

Мое ИМХО на заслонке болтики ими регулируешь открытие заслонки, так что бюы воздуха было достаточно.
Блок в приципе работает нормально, судя по твоим описаниям. Заглушив егр механически, Вы не убрали основную составляющую работы, вакум ЕГР вытягивает шток, есть фиксация разряжения, и клапан открытия дроселя не видит причин открывать заслонку. сильное разряжение воздуха в коллекторе, загорается чек тк датчик буста показывает низкое давление. Как следствие снижение тяги, увеличенный жор масла ну и со всеми вытекающими.

когда периодически выскакивал чек,какие ошибки были?

Воздуха всегда достаточно (может даже лишнего), заслонка ВСЕГДА открыта и закрываться не хочет, хотя после прогрева двигателя на ХХ она должна закрываться (в зависимости от регулировки болтиками) и открываться только при повышении оборотов двигателя или после его выключения...
Когда восстанавливал работу ЕГР, заслонка все равно НЕ ЗАКРЫВАЛАСЬ. (похоже ЕГР в теме закрытия заслонки не при делах)

p.s. а может восстановить ЕГР и забить на всегда открытую заслонку? на расход топлива это влияет? сейчас машинка кушает в смешанном цикле 13-14 л.

ошибки не смотрел - нечем, но вместе с "чеком" горели лампочки отключения и срабатывания системы курсовой устойчивости

кстати заземлив 1-й контакт диагностического разъема и включив зажигание, можно по морганию лампочек считать ошибку? (как бы не спалить чего....)

Я без диагностики скажу какая ошибка. Сейчас только что астрально подключился к вашему ЭДУ, блин...... машина вашего соседа мешает!!!!!!!!! У вас 41 ошибка!!!!! Скажи соседу по стоянки что бы помыл машину.... Жалуется она на него.

Vitalya-74
Как ни странно от осознания "что у нас 41-я ошибка" легче не стало.... и заслонка не закрылась ....
Сосед поехал мыть машину....
Ждем соседа?

В шапку добавил, что датчик ОЖ работает. (роде как из-за него клапан может не срабатывать).

Для начала подключите сканер, проверьте видит ли ЭБУ что двигатель прогрет, затем проверьте вакуумный клапан, работает ли он. Подайте просто на него 12В. Можно на работающем двигателе и посмотрите закрывается ли заслонка, если нет, то проверяйте, клапан. Для начала думаю хватит. Соседу привет!

Откуда знаете что датчик работает?

Снимал, замачивал в кипятке, измерял сопротивление

Клапан тоже рабочий. На него напряжение не идет.

То что вы его замачивали в кипятке, не о чём не говорит. Надо знать, видит ли ЭБУ нужную температуру!

Сканер - это МУТ у официалов? или самому можно как то проверить?

Ну если есть лишние деньги то можно и к официалам. А так к любому "дяди Васи" с мульти-марочным сканером который сможет войти в ЭБУ машины. Но не торопитесь отдавать деньги, у вас такой год авто что не каждый сможет войти в этот ЭДУ. Нужна смекалка и набитая рука. Иногда и лицо.

....не каждый сможет войти в этот ЭДУ. Нужна смекалка и набитая рука.
Иногда и лицо.
))))
+1000

Я встречался с таким. Очень хитро был спрятан резистор в проводке прежним хозяином и двигатели не показывал прогрев выше 50 гр. Соответственно не правильные показатели, АКПП не правильно работала.

А в чем заключалась неправильная работа АКПП? Если не затруднит.)

dimNN писал(а):Сканер - это МУТ у официалов? или самому можно как то проверить?

ищите человека с bosch kts или launch как у Vitalya-74

Нашел человека с launch... ошибки как и предполагалось 41 и 49, с датчиками вроде как все в порядке (картинку прилепил)... клапана на блоке соленоидов рабочие... но на клапан не поступает 12В
может тупо провод с ЭБУ на блок соленоидов перебит? не подскажете как проще прозвонить?