Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет! Кто нибудь, объясните несведущему, какие различия между 6Г74 ГДИ на втором и третьем Пыже. ГБЦ, ТНВД, поддон, поршневая, коллектора?

разное практически всё

спс, поточней бы. Мало, мало информации

ау!!!, мы ищем таланты!

лучше напиши что тебя интересует .
а чем отличается это можно роман написать

Чел хочет забрать мой 6г74 с п2 на свой п3. Про корпус масл.фильтра говорит, что не подходит и все. Имеет желание примастырить мой коленвал, поршневую, головы, тнвд на свой блок

, головы, тнвд на свой блок-не подойдет

поршни то же разные, юбки другие, литье блоков разное, не подойдет масляный насос с фильтром и помпа другая, ТНВД немного другой, датчик давления на старом отсутствует

спс, а коленвал?

За коленвал не скажу, чисто визуально похож, но диаметр шеек не промерял, распредвалы точно разные, а вот сами головки от старого блока на новый блок встанут механически ( прокладки под головки одинаковые)

А если целиком перекинуть. Не заведется?

GrifonII писал(а):А если целиком перекинуть. Не заведется?

Насколько помню устройство GDI в отсутствии напряжения на датчике давления в топливной рейке ~ 3.0V ехать машина не сможет нормально, а на старом моторе такого датчика в принципе нет. Опять же можно переставить ТНВД с трёшечного мотора вместе с рейкой, но там еще будет много механических нестыковок, которые были описаны в предыдущих постах...

moonbeast писал(а):Насколько помню устройство GDI в отсутствии напряжения на датчике давления в топливной рейке ~ 3.0V ехать машина не сможет нормально, а на старом моторе такого датчика в принципе нет. Опять же можно переставить ТНВД с трёшечного мотора вместе с рейкой, но там еще будет много механических нестыковок, которые были описаны в предыдущих постах...

Все понятно, спасибо.

у П-2 редуктор,у П-3 рулевая рейка,имеем в итоге другой отлив блока цилиндров,то есть фильтр
масляный будет в рулевую рейку упираться,можно заколхозить наверно каким нибудь тюнинг комплектом,
без шаманства не обойтись

Ewgenii писал(а):у П-2 редуктор,у П-3 рулевая рейка,имеем в итоге другой отлив блока цилиндров,то есть фильтр
масляный будет в рулевую рейку упираться,можно заколхозить наверно каким нибудь тюнинг комплектом,
шаманства не обойтись

Вообще то у П-3 тоже редуктор. И вариантов поставить мотор от П-2 в П-3 хватает, просто не каждый захочет переваривать поддон двигателя, делать выносной масляный фильтр, переваривать опоры на подрамнике под подушки двигателя, и заморачиваться с топливной системой. На Итого цена переделок становиться сопоставимой с разницей в стоимости между старым поколением 6g74 и новым.

moonbeast писал(а):

Ewgenii писал(а):у П-2 редуктор,у П-3 рулевая рейка,имеем в итоге другой отлив блока цилиндров,то есть фильтр
масляный будет в рулевую рейку упираться,можно заколхозить наверно каким нибудь тюнинг комплектом,
шаманства не обойтись

Вообще то у П-3 тоже редуктор. И вариантов поставить мотор от П-2 в П-3 хватает, просто не каждый захочет переваривать поддон двигателя, делать выносной масляный фильтр, переваривать опоры на подрамнике под подушки двигателя, и заморачиваться с топливной системой. На Итого цена переделок становиться сопоставимой с разницей в стоимости между старым поколением 6g74 и новым.

Неее дружище, в П-3 стоит рулевая рейка!!! 10500%.

рулевая рейка MR554233 MR374892 паджеро 3

NICOLES писал(а): Неее дружище, в П-3 стоит рулевая рейка!!! 10500%.

А я то наивный всегда полагал что редуктор это та часть автомобиля из которой привода торчат, а та часть которая сошку рулевую поворачивает на Pajero 2 обзывается червячным рулевым механизмом. Век живи век учись....

Можно поставить с П2 нп П3. Была уже тема. У меня стоит с П2. Переделки есть: П2 должен быть рестайл; свой впуск ставим; выпускные коллектора свои; фильтр масляный маленький нужен - он встает над рейкой (в идеале нужно сделать вынос фильтра ойл кит комплектом или каждый раз при замене фильтра, откручивать крепление рулевой рейки для доступа); подушки двигателя переставлять свои; ТНВД и рейкой свои; датчик положения распредвала сращивать по проводке(у П2 он спереди, у П3 ссзади -проводка подходит по цвету это не сложно); бачок ГУРа от П2 с установкой на правую сторону; переворот отвода над термостатом на 180 град. с перетрассировкой патрубков радиатора либо внедрение радиатора от П2; подгибание (у меня) или переварка передней части поддона;отглушение трубок охлаждения масла (если есть). Может что-то забыл, но вцелом перенос возможен.

Простите за некропостинг, но возможна ли обратная ситуация - поставить мотор от П3 на Терминатора? Из предыдущего поста понял, что тот же гемор, только в профиль или всё-таки нет?

Да, тот же только в профиль. Поставить вместо GDI или MPI? Коробка какая?
Тут заморочка такая, у меня P2 GDI, в нём мозги мотора и коробки отдельными блоками + блок управления дросселем + драйвер форсунок.
Схему на всё это в электронном виде найти не удалось, только в японии покупать бумажную книжку антикварную.
Сможет ли эта электроника управлять P3 GDI мотором хз. Как минимум ТНВД с датчиком давления, экорежим там какой то есть, в общем они немного разные в плане управления.
У P2 педаль с троссиком, APPS под капотом. у P3 педаль с встроенными датчиками. Не факт что они одинаковые.
В P3 GDI один блок управления для двигателя и АКПП V5A51, и он поддаётся какой никакой прошивке умельцами и схема есть в общем доступе.
Так что если ставить двигатель, я бы заморочился сразу переносом ЭБУ. Может оказаться проще чем жить потом на старых.