Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
В настоящее время цена шорт-блока с заменой "под ключ" - 105тыс.руб. Гарантия 30тыс.км. или 1.5 года пробега.Saks писал(а):Какая цена
Всегда актуально: занимаюсь этими моторами постоянно.Greennord писал(а):здравствуйте, объявление еще актуально? до Тюмени сможите отправить? и цена вопроса, ответ можно на электронку mang205@mail.ru
Меряйте давление масла. Лампа может не моргать, но давление далеко от номинального, вот мотор и голодает. И меняйте по пробегу масляный насос. Забугорные сайты, например, специализирующиеся по 3Si и DSM 4G, а там те же или более форсированные те же моторы 6G72, 6G74, 6G75, рекомендуют менять масляный насос каждые 120 тыс. км. пробега, даже не на турбо версиях. А у нас его почему-то зачастую даже при "капиталке" далеко за 300 не меняют, а потом удивляются, что эти моторы опять ломаются и не ходят.montero810 писал(а):скажите пожалуйста если вы занимаетесь этими двигателями сколько они еще проходят после капиталки на вашем опыте,я так понимаю проворачивание коренных вкладышей 2 и 3 шейки это заводская недоработка так как они постоянно голодают из за того что с кажлой шейки питаются еще по два шатуна,просто стоит ли их восстанавливать?или проще свапить на 6g72
Дельное замечаниеalkorh писал(а): Меряйте давление масла. Лампа может не моргать, но давление далеко от номинального, вот мотор и голодает. И меняйте по пробегу масляный насос. Забугорные сайты, например, специализирующиеся по 3Si и DSM 4G, а там те же или более форсированные те же моторы 6G72, 6G74, 6G75, рекомендуют менять масляный насос каждые 120 тыс. км. пробега, даже не на турбо версиях. А у нас его почему-то зачастую даже при "капиталке" далеко за 300 не меняют, а потом удивляются, что эти моторы опять ломаются и не ходят.
перебрал свой 6g72 у которого по спидометру на момент переборки было 250 тыр. (думаю сотню ещё и скрутили) насос не менял, хотя по износу даже распредвалы заменил, выберу время возьму у ребят манометр под масло и замеряю давление. На 4М40 раньше мерил, при пробеге за 300 тыр. давление было в норме, есественно без всяких замен маслонасоса.по износу насос легко проверить посмотреть корпус внутри на износ и износ на звездочках и будет понятно стоит его менять или нет,случаи были на 75 двигателе поставили новый шорт блок в сборе соответственно и насос был новый а через 1000 км опять провернуло вкладыши я думаю по этой причине в 2015 перестали выпускать паджеро с этим двигателемalkorh писал(а):Меряйте давление масла. Лампа может не моргать, но давление далеко от номинального, вот мотор и голодает. И меняйте по пробегу масляный насос. Забугорные сайты, например, специализирующиеся по 3Si и DSM 4G, а там те же или более форсированные те же моторы 6G72, 6G74, 6G75, рекомендуют менять масляный насос каждые 120 тыс. км. пробега, даже не на турбо версиях. А у нас его почему-то зачастую даже при "капиталке" далеко за 300 не меняют, а потом удивляются, что эти моторы опять ломаются и не ходят.montero810 писал(а):скажите пожалуйста если вы занимаетесь этими двигателями сколько они еще проходят после капиталки на вашем опыте,я так понимаю проворачивание коренных вкладышей 2 и 3 шейки это заводская недоработка так как они постоянно голодают из за того что с кажлой шейки питаются еще по два шатуна,просто стоит ли их восстанавливать?или проще свапить на 6g72
Спасибо за информацию! Всегда был уверен, что форсирование (раздувание объёма) ни к чему хорошему не приводит, раньше ездил на фордах и там конкретно это отследил по изменённым размерам и допускам, 3.0 для V-6 ММС это идеал для данного движка, а если больший объём, то надо было разрабатывать новый дрыгатель, а его тупо раздули из 3.0 сначала до 3.5, а потом до 3.8 ничего концептуально не поменяв. ИМХОmontero810 писал(а):по износу насос легко проверить посмотреть корпус внутри на износ и износ на звездочках и будет понятно стоит его менять или нет,случаи были на 75 двигателе поставили новый шорт блок в сборе соответственно и насос был новый а через 1000 км опять провернуло вкладыши я думаю по этой причине в 2015 перестали выпускать паджеро с этим двигателем
Это может ни о чем не говорить. Износ будет в допусках, но давление он будет выдавать только 50% от номинала. Нужно обязательно мерять давление на рабочем ДВС.montero810 писал(а): по износу насос легко проверить посмотреть корпус внутри на износ и износ на звездочках и будет понятно стоит его менять или нет,
Вы что-то не договариваете. Если новый шорт-блок через 1000 км накрылся - значит это либо был заводской брак и подлежал замене, либо это был не новый шорт-блок, а восстановленный криворукими мастерами.montero810 писал(а):случаи были на 75 двигателе поставили новый шорт блок в сборе соответственно и насос был новый а через 1000 км опять провернуло вкладыши
ДВС 6G75 выпускается с 2003-го по настоящее время. Паджеро с этим ДВС в России не продается по маркетинговым причинам.montero810 писал(а): я думаю по этой причине в 2015 перестали выпускать паджеро с этим двигателем
Браво! Все верно, четко! Я при замене в подарок ставлю тюнинговый манометр: важно именно давление масла горячего двигателя. И да: как правило, насос требует замены через 100-120тыс.км. И это гораздо дешевле, чем замена двигателя. )alkorh писал(а):Это может ни о чем не говорить. Износ будет в допусках, но давление он будет выдавать только 50% от номинала. Нужно обязательно мерять давление на рабочем ДВС.montero810 писал(а): по износу насос легко проверить посмотреть корпус внутри на износ и износ на звездочках и будет понятно стоит его менять или нет,
Вы что-то не договариваете. Если новый шорт-блок через 1000 км накрылся - значит это либо был заводской брак и подлежал замене, либо это был не новый шорт-блок, а восстановленный криворукими мастерами.montero810 писал(а):случаи были на 75 двигателе поставили новый шорт блок в сборе соответственно и насос был новый а через 1000 км опять провернуло вкладыши
ДВС 6G75 выпускается с 2003-го по настоящее время. Паджеро с этим ДВС в России не продается по маркетинговым причинам.montero810 писал(а): я думаю по этой причине в 2015 перестали выпускать паджеро с этим двигателем
сколько будет стоить ремонт и как связаться с вамиКаляскин-Коля писал(а):Браво! Все верно, четко! Я при замене в подарок ставлю тюнинговый манометр: важно именно давление масла горячего двигателя. И да: как правило, насос требует замены через 100-120тыс.км. И это гораздо дешевле, чем замена двигателя. )alkorh писал(а):Это может ни о чем не говорить. Износ будет в допусках, но давление он будет выдавать только 50% от номинала. Нужно обязательно мерять давление на рабочем ДВС.montero810 писал(а): по износу насос легко проверить посмотреть корпус внутри на износ и износ на звездочках и будет понятно стоит его менять или нет,
Вы что-то не договариваете. Если новый шорт-блок через 1000 км накрылся - значит это либо был заводской брак и подлежал замене, либо это был не новый шорт-блок, а восстановленный криворукими мастерами.montero810 писал(а):случаи были на 75 двигателе поставили новый шорт блок в сборе соответственно и насос был новый а через 1000 км опять провернуло вкладыши
ДВС 6G75 выпускается с 2003-го по настоящее время. Паджеро с этим ДВС в России не продается по маркетинговым причинам.montero810 писал(а): я думаю по этой причине в 2015 перестали выпускать паджеро с этим двигателем