Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые коллеги! Довожу до вашего сведения, что NMPS - отличный аппарат! Но можно сделать его еще лучше.
Вот я с малого начал, с порогов. Но что-то процесс затянулся у меня с ними... Т.е. пороги есть, а джечить не могу
Попытался их (пороги) модернизировать. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 8#p2194358
Чуть лучше стало, но отрыва колеса все равно не происходит (в идеальных условиях!). Нет, колесо можно будет оторвать от земли, но при этом порог силовой будет упираться в порог кузовной с повреждением (как минимум) ЛКП последнего.
Так вот, собственно говоря, 2 вопроса:
1. Существуют ли силовые пороги, через которые возможно поднимать машину (колесо) без соприкосновения с кузовом? Или так работают все пороги (из-за скручивания рамы)? А то мож я требования завышенные предъявляю к ним...
2. Если существуют, все-таки, такие пороги, то где их можно купить?

Гм-м... Судя по многочисленным ответам (1 в "Мой автомобиль") я так понял, что:
1. Клубни ставят пороги, но хай-лифтом не пользуются (под пороги).
2. Пользуются, но при этом забивают на ЛКП кузовного порога.
3. Раз попробовав, забили на применение хай-лифта к порогам. Т.е. такие функции, как возможность упереться порогом в пенек без последствий, "принять" порогом боковой удар, более лучшая защита крыльев и дверей от грязи из под колес (по сравнению со штатными, но это довольно спорно) считают вполне достаточными.

Понял. Жаль, что полный функционал реализовать нельзя через такие пороги.

они эти клубни именно так и делают: забивают на ЛКП кузова и поднимают за порог уперевшись им в кузов если вы решились на офроуд то забудьте о ЛКП как о страшном сне но ежели вам жалко машинки то это не про вас возвращайте её в стандарт

Ветки блин коварные))) Даже лайнХ царапается
Упор порога в отбортовку кузова- единственное правильное решение на НМПС

алексей - Маленький Мук писал(а): если вы решились на офроуд то забудьте о ЛКП как о страшном сне но ежели вам жалко машинки то это не про вас возвращайте её в стандарт

Вы меня не поняли. Первая модернизация порогов началась после того, как при подъеме джеком крайняя заклепка (удерживающая рифленку) продавила ЛКП кузова на раз! Т.е. при систематическом использовании - ржавая дырка(и) в кузове обеспечена. Так что речь не о царапинах шла...
После модернизации этого не просиходит.
А по поводу веток - у нас больше трава да камыш Он позлее веток будет!

Борис Борисыч писал(а):

алексей - Маленький Мук писал(а): если вы решились на офроуд то забудьте о ЛКП как о страшном сне но ежели вам жалко машинки то это не про вас возвращайте её в стандарт

Вы меня не поняли. Первая модернизация порогов началась после того, как при подъеме джеком крайняя заклепка (удерживающая рифленку) продавила ЛКП кузова на раз! Т.е. при систематическом использовании - ржавая дырка(и) в кузове обеспечена. Так что речь не о царапинах шла...
После модернизации этого не просиходит.
А по поводу веток - у нас больше трава да камыш Он позлее веток будет!

Это ты не понял.... либо офроад......либо полироль))))))

Коллеги, я ж не против того, что при офф-роад кузов царапается, повреждается ЛКП и бывает кое-что похуже...
Но вы как-то упрощаете ситуацию:

Борис Борисыч писал(а):
крайняя заклепка (удерживающая рифленку) продавила ЛКП кузова на раз! Т.е. при систематическом использовании - ржавая дырка(и) в кузове обеспечена.

алексей - Маленький Мук писал(а): если вы решились на офроуд то забудьте о ЛКП как о страшном сне но ежели вам жалко машинки то это не про вас возвращайте её в стандарт

Смайлик писал(а): Это ты не понял.... либо офроад......либо полироль))))))

Уважаю мнение старожилов и более опытных товарищей.
Но при этом понимаю так: если силовой порог при использовании в идеальных условиях (машина пустая и стоит на ровненьком гладком полу) стремится помять кузовной порог, то из грязи он машину вытащит только путем окончательного повреждения кузовного элемента. Хотя, в моем понимании, он должен как раз обеспечить подъем машины именно в условиях, далеких от идеала.
Ваш опыт подсказывает то, что порог будет работать именно как апгрейд, стремящийся усугубить повреждения кузова. Либо его не надо применять в соавторстве с хай-лифтом.
Вы правы. В существующем исполнении он по другому и не сможет работать.

Но я, все-таки, намерен попробовать изменить его конструктив таким образом, чтобы он не повреждал кузов.

P.s. Да, не боюсь я повреждения ЛКП. Хочется просто, чтобы девайс отрабатывал на 100% и при этом удовлетворял меня, как владельца. Не получится - значит не получится. Но пока не испробованы все варианты, глупо оставлять как есть.

Зовите МШУ, если не путаю, он помоему резинку какую то использовал.
Вставьте деревяшку и проблема будет решена.

Можно вопрос - часто ли и в каких ситуация и зачем вы джечитесь за порог?

kyzya11 писал(а): Зовите МШУ, если не путаю, он помоему резинку какую то использовал.
Вставьте деревяшку и проблема будет решена.

Думал уже - самый дешевый вариант, который, вероятно себя оправдает. Сейчас прорабатываю немного другой, более металлоемкий вариант - дополнительную опору порог-кузов, только под кузовом.

kyzya11 писал(а):Можно вопрос - часто ли и в каких ситуация и зачем вы джечитесь за порог?

Пока только на испытаниях очередной модернизации этих самых порогов

Борис Борисыч писал(а):

kyzya11 писал(а): Зовите МШУ, если не путаю, он помоему резинку какую то использовал.
Вставьте деревяшку и проблема будет решена.

Думал уже - самый дешевый вариант, который, вероятно себя оправдает. Сейчас прорабатываю немного другой, более металлоемкий вариант - дополнительную опору порог-кузов, только под кузовом.

kyzya11 писал(а):Можно вопрос - часто ли и в каких ситуация и зачем вы джечитесь за порог?

Пока только на испытаниях очередной модернизации этих самых порогов

Так точка опоры - порог/шов намного прочнее чем где то в полу кузова.

Так может кроме испытаний то и не понадобиться никогда? Может и не востребовано все это оказаться?
Мне например по практике люстра не нужна, да я и не буду ее делать))

kyzya11 писал(а):
Так точка опоры - порог/шов намного прочнее чем где то в полу кузова.

Так он же не не в шов упирается, а в нижнюю плоскость кузовного порога.

kyzya11 писал(а):
Так может кроме испытаний то и не понадобиться никогда? Может и не востребовано все это оказаться?
Мне например по практике люстра не нужна, да я и не буду ее делать))

А может и так. Может так случится, что использовать буду только для смены колес (неудобно штатным домкратом пользоваться при смене колес (особенно задних) зима-лето). Но чтобы понять нужно/ненужно - надо пробовать.
Честно говоря - ситуация из мего небольшого опыта, когда джек вкупе с порогами нужны были очень-очень пока всего одна. Обычно стараюсь не доводить Имею ввиду, что в особые какашоиды в одну машину стараюсь не лазать.
Но купил уже пороги, поэтому надо довести их до ума, а то как-то

kyzya11!
Очень интересную идею подкинул - сделать так, чтобы порог упирался при подъеме в шов (стыковка кузова и порога (кузовного)). Жесткость там должна быть хорошая, проставку сделать из твердой резины с клинообразным вырезом и... может получиться вполне!

Спасибо за идею!

Че-то не понял я... Стоят пороги от МШУ. Спокойно пользуюсь джеком при замене колес. Деформация при подъеме минимальна.
Тут чел делает так же - http://www.drive2.ru/l/4933590/

Pingvinych писал(а):Че-то не понял я... Стоят пороги от МШУ. Спокойно пользуюсь джеком при замене колес. Деформация при подъеме минимальна.
Тут чел делает так же - http://www.drive2.ru/l/4933590/

Пороги в кузов упираются площадкой с рифленкой?