Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем добрый вечер! на днях, просмотрел внимательно авто, и увидел во многих местах ржу, на пример в швах соединяющих дверь с рамкой стекла, в проеме задних дверей внутри, где уплотнитель касается кузова. там вспучилась краска сильно и местами проявилась ржа. про заднюю дверь с ее многочисленными пауками молчу. короче, кто как справляется с этими недугами? так не хочется продавать авто, очень нравится, а делать в сервисе дорого, легче эту сумму добавить и купить чего другое. вот думаю продавать, пока не сгнила и можно выручить тысяч 450-500, или как-нибудь самому подделать и ездить. и на сколько этого хватит?

Самый надежный способ-купить не ржавое авто и обработать.Задние арки зачистить и грунтом с антигравием с баллончиков,если без изысков.В швы никак не залезешь,тока раст стопом,тектилом намазать. Днище ,арки повнимательней пролезь,мож совсем расхочется косметикой заниматься

днище вроде норм, арки местами, где отколупался старый антигравий, который уже как камень стал. низ дверей тоже в норме пороги внимательно еще не смотрел, обвес тоже не снимал. сгнила заливная горловина, снимал для ремонта, там под горловиной, арка тоже в норме, так немного рыжая местами, но без серьезной коррозии

вообще паджера довольно крепкая авта и металл там хороший.
вопрос, конечно, в каком уже состоянии машина досталась и где ее хранили.

состояние общее вроде норм, но напрягают швы в некоторых местах ржавые и проемы дверей задние с низу где уплотнитель трется.

я не заморачивался глубоко с этим. тем более, что металл под протертыми местами нифига не ржавеет.
арки эти у всех резинки трут. и даже на дорестайловых P4 проблема присутствует.

я зачистил, облепил строительным скотчем и задул из баллона где было протерто в несколько слоев.
второй год полет нормальный. но, наверное, еще от цвета машины зависит. У меня черная. подобный косметический ремонт проще не придумаешь и выглядит как новое.

у мну тоже черный, промажу все преобразователем наверно, а вспучившиеся места механически зачищу, надеюсь авто по швам не разойдется)

Зачистка, пескоструй, цинкарь, травящий грунт, эпоксидный грунт, вырезание и приваривание, покраска, проф. антигравий, мовиль с преобразователем ржавчины, raptor.
А под уплотнителями притирается краска и потом ржавеет из за слабого лака. Он слишком мягкий на всех митсубиси из японии. непонял правда я про швы. Что за швы?
Лучше смотреть арки спереди и сзади. там есть точки где гниет до дыр. Нужно смотреть под обвесом, снимать его. В карманах крыльев спереди и сзади из салона в крыльях смотреть. Всё можно сделать самостоятельно. нужны некоторые простые инструменты, качественные проф. материалы и компрессор и бокс где все будет происходить.

Там где зачищаются паучки и производится подкраска, вместо преобразователя ржавчины хорошо использовать двух компонентную фосфатирующую грунтовку ВЛ02. Она реагирует с металлом и остатками ржавчины, создаёт защитную фосфатную плёнку. Потом поверх ложится любая нужная вам грунтовка, можно и краску сразу , раптор или антигравий. А для швов есть такая контора, называется ВЭЛВ. Она всякую хрень в аэрозоли выпускает. Так у них есть смазка пушечная в аэрозоли. Раз в пару лет хорошенько ею швы обработать, чтобы внутрь швов пропиталось и скрытые полости тоже можно. Чтобы паджеру хорошо пролить этой хренью стандартных аэрозольных баночек штук 15-20 надо. И если скрытые полости обрабатывать, то вместо трубочки, прилагаемой в комплекте, надо ставить шланчик с распылителем, которые продаются в комплекте с некоторыми мовилями и другими аэрозольными средствами для внутренних полостей.

Элтранс делает литровые баллоны разных мовилей. В т.ч. с цинком и с преобразователем ржавчины. Хорошие.