Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет! Задымила машина, в салоне запах бензина. расход стал бешный.При осмотре обнаружил что бензин течет в месте где патрубок егр входит в выпускной коллектор.Подскажите из за чего это может быть?

Ну... можно предположить что заклинил регулятор давления и все льётся в цилиндры и не сгорает... но... не до такой же степени!? Как не загорелся то?

Azan писал(а):Привет! Задымила машина, в салоне запах бензина. расход стал бешный.При осмотре обнаружил что бензин течет в месте где патрубок егр входит в выпускной коллектор.Подскажите из за чего это может быть?

Так. Спокойно, по слогам.
С чего вдруг решили что именно ЕГР виноват?
Вентиляцию бака смотрели, отсоединяли. Что делали с машиной?

SNOOPER писал(а):

Azan писал(а):Привет! Задымила машина, в салоне запах бензина. расход стал бешный.При осмотре обнаружил что бензин течет в месте где патрубок егр входит в выпускной коллектор.Подскажите из за чего это может быть?

Так. Спокойно, по слогам.
С чего вдруг решили что именно ЕГР виноват?
Вентиляцию бака смотрели, отсоединяли. Что делали с машиной?

Нечего не делал. Была проблема с зпуском на горячую после простоя больше часа. Но
вродебы нашел на форуме похожую тему. Думал или датчик ож или форсунки не держат. Но это было не глобально по сравнению с тем, что произошло.

Может всё же не течёт, а маслянистый потёк вокруг трубки?
Как ведёт себя чек?
Нет ли троения двигателя?

Чек не горит. На счет троит не могу сазать потому что боюсь заводить. Обороты плавали на холостых . Из этого места тогда шел дым- пар в темноте не смог определится. Машина была прогретая. Вчера утром завелась с пол пинка. Гдето через минуту работы на холотых там начало мокнуть, потом и вовсе капли бензина пошли. Ну и из выхлопной дым сизый.

Бензин туда может попасть только если он не сгорел в цилиндре. Тоесть или слишком много, что скорее всего в данном случае.
Или просто нет компрессии в цилиндре.
Думаю действия в данном случае нужно проводить в такой последовательности:
Проверить импульсы на форсунки 2-4-6 цилиндров.
Проверить на наличие искры во 2-4-6 цилиндрах.
Снять форсунки и проверить на стенде особенно 2-4-6 цилиндры.
При снятом коллекторе измерить компрессию.

ПС думаю или форсунку заклинило в открыто, или с мозгов нет импульса и она постоянно открыта. Тут возможны варианты. Или мозги, или проводка.
На 24-х клапанных, не встречал таких проблем с мозгами. На П2-12кл запросто.

Сегодня разобрал. На против форсунок 2 и 4 цилиндров смыт нагар. Ещё эти же форсунки снаружи в потёках. Завтра буду искать стенд где их можно проверить.

Ещё пара вопросов: Можно ли удалить нагар не разбирая? И можно ли открутить патрубок ЕГР от коллектора не сломав гайку или ещё чего?(точнее чем отмочить кроме вд40)

Нагар чистить смысла особого нет. Ну если очень, очень надо. При помощи пылесоса.
Да и нет нагара практически.
Трубка вроде как всегда отворачивалась без проблем. Там нержавейка.
Ну на край вместе с гайкой покрутишь. Потом уже разработаешь гайку.

Трубка не обжата, болтается. Гайка стоит мертво.

ВД40 обильно на ночь. Должна отвернутся.
А случаем нет газовой сварки? Можно погреть аккуратно. Или горелкой газовой погреть.
На месте её неудобно крутить, но всегда отворачивались.

Суть понял. Попроубую феном или потом когда вылечу машину на горячую от
вернуть.

Как вариант вполне.
Я часто одеваю ключ, и ломиком между коллектором и ключом "помогаю"

ПС Импульсы смотрели на форсунки?

Импульсы не смотрел, нет возможности. Ремонт практически полевой. Мой уровень в ремонте "разбираю и собираю карбюраторную девятку до болтиков"+ шеви нива и ява 350 и работа с запчастями. Пока решаю проблему методом исключения.

Со светодиодом справишся?
С тестером на уровне "контрольки" сможешь?

SNOOPER писал(а):Как вариант вполне.
Я часто одеваю ключ, и ломиком между коллектором и ключом "помогаю"

ПС Импульсы смотрели на форсунки?

В том то и дело, я уже прикинул, что можно давануть., но учитывая сколько я оборвышей высверлил на этой машине., решил посоветоваться.

SNOOPER писал(а):Со светодиодом справишся?
С тестером на уровне "контрольки" сможешь?

+- смогу, моргает не моргает тоже

Берёшь тестер.
Ставишь измерение сопротивления КиллоОмы х10 или х20
Один провод на блок двигателя. Второй в разъём форсунки. Ничего не включая. Можно даже не подсоединять аккум.
На одном проводе в разъёме ничего быть не должно. На втором сопротивление выхода блока управления может быть в пределах 10-15кОм само значение не важно. Важно чтоб на всех форсунках было одинаково.
Тот провод на котором нет ничего, должен быть замкнут на всех форсунках. Это общий плюс.
Проверь пока это. Остальное после проверки форсунок на стенде, и после заводки мотора. Если понадобится

Спасибо! Завтра буду пробовать.