Вопросы по двигателю, хелпп.

Purgen · Сообщение **Purgen** » 23 янв 2007, 12:30

Добрый день господа.
Планирую прикупить Мицу L-200 Тритон с двигателем 2.5 Liter Common-Rail Turbo med intercooler DI-D**.
Вроде как такие движки ставят на Р-3.
Поделитесь инфой. по эксплуатации данного агрегата, какие "подводные камни", возможно избежать исходя из вашего опыта.
Заранее БЧС.

Сообщение **Алекс** » 23 янв 2007, 13:08

Один большой не то что камень - СКАЛА - КоммонРайл

Сообщение **drcham** » 23 янв 2007, 13:10

В питере ничего. Там есть фирменная соляра на финских заправках.
Но никакой другой лить не надо!!!

Purgen · Сообщение **Purgen** » 23 янв 2007, 13:16

Алекс писал(а):Один большой не то что камень - СКАЛА - КоммонРайл

А основные геморы можно поподробней.

kva · Сообщение **kva** » 23 янв 2007, 23:45

Мне кажется спецов пока мало хотя штаеровский дизель на газели тоже с коммон рейлом .Говорят очень чувуствительный к топливу хотя не факт те как лет 15 назад боялись впрысковых машин.
Но что самое поганое так это электроника на дизеле она лишает его изюминки быть чисто железякой на которой можно доехать из пА в пБ
с разряженным аккумом спаленым генератором +с полностью выгоревшей проводкой.

Николай

Господа, если человек берет себе L-ку чтобы по городу ездить - так велкам - просто про Common Rail забывать не надо и литься только на проверенных заправках, еще можно лить смазывающие присадки в топливо, если хочешь, чтобы топливная ходила дольше.
Ну а вот если грязь месить, соляру сливать с тракторов и т.п. - то эта машина не для этого. Тогда надо брать с обычным 4д56 и ни о чем не думать, правда там все равно скорее всего будет EFI, но это совсем не Common Rail и другая история.

kva · Сообщение **kva** » 24 янв 2007, 22:51

Да и ЕFI тнвд можно по мойму при желании поменять на механический
без особых проблем суть то одна и таже т олько цацок больше.

Сообщение **SNOOPER** » 25 янв 2007, 00:25

Ребята, что за бред

боятся надо не тому у кого коммон-рейл, а у кого ЕFI- дизель, да и просто дизель. У коммон-рейл одна беда много электроники, хотя это вопрос

По сути это обычный распределённый впрыск топлива ( бензиновый инжектор) только давление побольше

Purgen · Сообщение **Purgen** » 25 янв 2007, 00:54

С электроникой все понятно-это засада.
Много электроники - беда.
Много электроники на совковом авто-смерть на взлете

А вот много электроники на заграничном дизеле?
Я в свое время на "Татарине", лет 5 отъездил и тогда это было =D> .
Тут была фраза про хорошее топливо на правильных заправках, по бензину сам могу дать рекомендации, а вот по дизелю, Питерцы, кто, где заливает?
И еще, ребята с речфлота, говорили, что к ним приходит на корабли какая-то супер солярка, кто-нить ездил на таком топливе?

Сообщение **SNOOPER** » 25 янв 2007, 02:33

Purgen писал(а):С электроникой все понятно-это засада.
Много электроники - беда.
Много электроники на совковом авто-смерть на взлете
А вот много электроники на заграничном дизеле?
Я в свое время на "Татарине", лет 5 отъездил и тогда это было =D> .
Тут была фраза про хорошее топливо на правильных заправках, по бензину сам могу дать рекомендации, а вот по дизелю, Питерцы, кто, где заливает?
И еще, ребята с речфлота, говорили, что к ним приходит на корабли какая-то супер солярка, кто-нить ездил на таком топливе?

У "речфлота" по оперделению не будет как зимней, так и хорошой солярки

, там дизеля и на мазуте работают, а в трюме тепло

Если и брать соляр то с тепловозной обратки

capt · Сообщение **capt** » 25 янв 2007, 09:56

А что там с противоизносными присадками и цетановым числом у тепловозного топлива? VE насос еще может переварить, а вот CR уже может поплохеть. Но это моя точка зрения.
ЗЫ Сам новую L-ку хочу посмотреть. Может и поменяю авто.

Сообщение **SNOOPER** » 25 янв 2007, 21:41

capt писал(а):А что там с противоизносными присадками и цетановым числом у тепловозного топлива? VE насос еще может переварить, а вот CR уже может поплохеть. Но это моя точка зрения.
ЗЫ Сам новую L-ку хочу посмотреть. Может и поменяю авто.

Да там всё как надо, "дизтопливо автомобильное"

Как раз наоборот, чему в CR ломатся - шестерёнчатому насосу?

Sibo · Сообщение **Sibo** » 25 янв 2007, 21:58

SNOOPER писал(а):
capt писал(а):А что там с противоизносными присадками и цетановым числом у тепловозного топлива? VE насос еще может переварить, а вот CR уже может поплохеть. Но это моя точка зрения.
ЗЫ Сам новую L-ку хочу посмотреть. Может и поменяю авто.
Да там всё как надо, "дизтопливо автомобильное"

Как раз наоборот, чему в CR ломатся - шестерёнчатому насосу?

Так скажу в эту тему , тепловозная солярка - супер.
Бегает у нас куча Тараканов ( Хундай

) с комон рейлом , пока проблем нет . Поддержу мнение о боязни электроники , как раньше впрысков бензиновых боялись.

Purgen · Сообщение **Purgen** » 25 янв 2007, 23:14

Про речьфлот, я имел ввиду дизель-генераторы, которые снабжают пароход электоэнергией.
А вот про "паровозы" я еще не слышал, надо будет промониторить ситуевину.

Сообщение **SNOOPER** » 26 янв 2007, 01:00

Purgen писал(а):Про речьфлот, я имел ввиду дизель-генераторы, которые снабжают пароход электоэнергией.
А вот про "паровозы" я еще не слышал, надо будет промониторить ситуевину.

Читай выше, на судах не припомню чтоб заправляли с разных ёмкостей

P-2 95 · Сообщение **P-2 95** » 26 янв 2007, 13:27

с тепловозой соляркой по качеству проблем нет,на каждом ПТОЛе есть своя хим лаборатория,топливо проверяется на отсутствие следов воды,температуру вспышки каждый день,но не забывайте,что топливные баки тепловозов с подогревом от системы охлаждения,а он никогда не охлаждается ниже 50-60 градусов,иначе ему кирдык-потечет по всем щелям охлаждение-посему легко нарваться на совсем летнее топливо

Purgen · Сообщение **Purgen** » 26 янв 2007, 13:51

Значит эту солярку можно использовать летом, то же плюс, осталось прикупить пару бочек и найти паровозик!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение **SNOOPER** » 26 янв 2007, 19:30

P-2 95 писал(а):с тепловозой соляркой по качеству проблем нет,на каждом ПТОЛе есть своя хим лаборатория,топливо проверяется на отсутствие следов воды,температуру вспышки каждый день,но не забывайте,что топливные баки тепловозов с подогревом от системы охлаждения,а он никогда не охлаждается ниже 50-60 градусов,иначе ему кирдык-потечет по всем щелям охлаждение-посему легко нарваться на совсем летнее топливо

Ну это врятли, всётаки их глушат и иногда на долго

P-2 95 · Сообщение **P-2 95** » 26 янв 2007, 21:20

нуда,надолго : зимний режим прогрева- 3 часа тарахтит-1 час стынет летом-1час тарахтит-2 часа стынет, при каждом запуске в трубу вылетает 15-17л соляры