Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте всем!
Читая на сайте faq наткнулся на статейку про промывку гидрокомпенсаторов.
Нашел для себя там оч интересный способ промывки движка - путем добавления ATF перед сменой масла.

Не мог бы кто-нибудь объяснить в чем тут прикол, и чего надо опасаться, если так делать?

И еще впрос - почему прижилось мнение, что япона движки при промывки только портятся?

С уважением
Николай

Nikolay писал(а):И еще впрос - почему прижилось мнение, что япона движки при промывки только портятся?

Я еще с жигулевских времен усвоил, что нечего лить в двигатель всякую гадость. Если пациент умер, то это надолго, и никакие промывки ему не помогут. Если же он еще жив, и очень хочется сделать ему приятное, то можно просто промыть обычным моторным маслом пару раз - вымоет практически весь осадок. Либо уж к хирургу - вскрывать и резать...
Не думаю, что кто-то будет лить в Паджеро жигулевское масло, вряд ли движок настолько загажен.

Это в целом понятно.
Но вопрос про ATF остается. Прочитал то я это тут:http://www.pajero4x4.ru/faq/11.html
А про гидрокомпенсаторы отечественные движки узнали совсем недавно....

Я тут еще нашел по поводу масла из турбины на turbodisel.ru, фразу о том, что масло от турбины САМОТЕКОМ спускается в поддон картера! А следовательно, если турбина погнала масло, как правило это означает, что засорилась или перегнулась трубка отводного канала. А уплотнители в турбине - это что бы воздуха в нее по-меньше прорывалось

я использовал русскую промывку для двигателя 4D56T/ причина - очиститть двигло от всякой смолы и поедрени какая там скопилась после эксплуатации в россии неизвестно кем.. (таз в нашей нещадной стране 4 года, и я его купил 4 по счету)
ничего плохого в этом не вижу. естессно если ездюешь сам и льешь знаешь что, можно и не промывать.. смысла нет.. потому как на масле экономить себе дороже..

Я использовал промывку "ХАДО", заливаешь в движок, гоняешь 20 минут на холостом ходу, сливаешь. Промывал когда переходил с одного масла на другое - с "Мотюля" на "Мобил" полусинтетика, замечаний нет.

Берёшь дешёвое (ест-но неПалёное) масло - например Лукойл и т.д.. , заливаешь и меняешь фильтр, далее проезжаешь км 500 лучше по трассе. Сливаешь , меняешь фильтр - заливаешь своё проверенно-выбранное СУПЕР масло. (если очень всё грязно, повторяешь процедуру). Проверено на других машинах - идеальный результат !!!!!

Так ведь у дизелей масло всегда черное, как Вы грязь хотите увидеть?

Alex_K писал(а):Так ведь у дизелей масло всегда черное, как Вы грязь хотите увидеть?

Тёмное,чёрное масло от "дёгтя с соплями" всегда отличишь. Промывать ещё раз - решаешь сам.

Привет Николай. Я как-то писал в одной из тем по этому поводу.
Разделим его на два этапа.
Первый - когда вы точно знаете, что двигун только-что попал к вам в руки вы на все сто точно и не будете знаеть пристрастия старого хозяина к "бутербродному маслу", или по каким-либо причинам образовалась жуткая картина при взгляде в заливную горловину клапанной крышки.
Второй - вы всёже лишили другана от всяких "козявок" и прготовились к очередной смене.
Рассмотрим первый вариант. Точно всезнаем. что дерьма там всегда хватает. Самое быстрое сними клапанную крышку и кисточкой с керосином сверху помой все видимые детальки при открытой сливной пробке. Заодно кое-какой осадочек из поддона убежит от страха в помойное ведро. Керосин нейтрален к резинкам и твоим рукам. Не растворяет смолы и всякое дерьмо, а потихоньку под него просачивается, отслаивает его в тех местах, где нам трудно долезть. Отмыли, завернули пробку в поддоне и приступили к дальнейшему колдовству. Старый фильт вон с глаз в ведро. Новый на место. Он гарантированно будет фильтровать всё дерьмо, что "рванёт" к вашим компенсаторам. Масло лучше проверенное миниральное. Стоит оно не дорого. Заводим и потихоньку прогреваем до рабочей температуры. Глушим и заливаем бутылочку "ласкового" керосинчика. Опять заводим не надолго, чтоб перемешалось коктйленное согласие. И домой спать до утра. Керосин и потихоньку поработает в остальных местах ночью за вас. Утром заведёте, прогреете. При сливе гадости пугаться не надо. На то она и гадость. Удалить грязь при этом же фильтре необходимо с помощью промывочного масла типа ЛукОйл. Качество лучше проверить старым дедовским способом - на запах. Соляровое масло имеет светло-жёлтый оттенок и не пахнет резко. Долго нет необходимости крутить дигатель. 3 -5 минут на холостых. Слив жижи покажет необходимость в повторении операции.
Долго!!!! Зато проверено ПРЕДКАМИ.
Второй этап при всемирном интересе.
Всем добрых колёс и терпения.
С уважением Дмитрий Барсуков

PS. По турбине отдельная тема для дисертации с оркесиром и циганским ансамблем, морем бегущих огней и Ёсей Кобзоном.

dab53 писал(а): Привет Николай. Я как-то писал в одной из тем по этому поводу.
Разделим его на два этапа.
Первый - когда вы точно знаете, что двигун только-что попал к вам в руки вы на все сто точно и не будете знаеть пристрастия старого хозяина к "бутербродному маслу", или по каким-либо причинам образовалась жуткая картина при взгляде в заливную горловину клапанной крышки.
Второй - вы всёже лишили другана от всяких "козявок" и прготовились к очередной смене.
Рассмотрим первый вариант. Точно всезнаем. что дерьма там всегда хватает. Самое быстрое сними клапанную крышку и кисточкой с керосином сверху помой все видимые детальки при открытой сливной пробке. Заодно кое-какой осадочек из поддона убежит от страха в помойное ведро. Керосин нейтрален к резинкам и твоим рукам. Не растворяет смолы и всякое дерьмо, а потихоньку под него просачивается, отслаивает его в тех местах, где нам трудно долезть. Отмыли, завернули пробку в поддоне и приступили к дальнейшему колдовству. Старый фильт вон с глаз в ведро. Новый на место. Он гарантированно будет фильтровать всё дерьмо, что "рванёт" к вашим компенсаторам. Масло лучше проверенное миниральное. Стоит оно не дорого. Заводим и потихоньку прогреваем до рабочей температуры. Глушим и заливаем бутылочку "ласкового" керосинчика. Опять заводим не надолго, чтоб перемешалось коктйленное согласие. И домой спать до утра. Керосин и потихоньку поработает в остальных местах ночью за вас. Утром заведёте, прогреете. При сливе гадости пугаться не надо. На то она и гадость. Удалить грязь при этом же фильтре необходимо с помощью промывочного масла типа ЛукОйл. Качество лучше проверить старым дедовским способом - на запах. Соляровое масло имеет светло-жёлтый оттенок и не пахнет резко. Долго нет необходимости крутить дигатель. 3 -5 минут на холостых. Слив жижи покажет необходимость в повторении операции.
Долго!!!! Зато проверено ПРЕДКАМИ.
Второй этап при всемирном интересе.
Всем добрых колёс и терпения.
С уважением Дмитрий Барсуков

Чё то не догнал куда заливать бутылочку "ласкового" керосина, в дрыгатель? в масло? И бутылочка сколько 0.3, 0.5, или 1.0 литр?

Вообще мойкой заниматься рекомендуют при переходе с одного масла на другое. Если движка нормально работает, то и нифиг оттуда все притертости вымывать. Вот езжу на 10w40 круглы год. А помыл один раз коренной сопливил до того, а потом побежал. Бросил эту дурную затею.

DIMAS. Керосин в масло и от количества много не зависит. Важно его присутствие. 0,5 литра вполне хватит.
По поводу сальника согласен. Так часто бывает, особенно когда снимаешь КПП - не самое благоприятное занятие на фоне промывки "двигла", покупки комплекта сцепления и т.д и т.п.
За всё приходиться платить.
Сам катаюсь на 15W40 круглый год не в силу экономии, а в силу убеждения. хотя поршневую сменил в силу прекрасной езды предыдущего "хозяина" без воздушного фильтра.
А сейчас конь с мех. лебёдкой без лифта, на 31 колёсах рвёт грязь за милую душу.
Всех скоро с открытием охоты.
Убеждён, что для 4D56 turbo важен не класс масла, а качество основы (кто хозяин масла), что и даёт наименьшее количество грязи в "двигле". дуаю Casnrol and Mobil вполне приличные ребята и ни когда не подводили.
Всем добрых колёс

Вечер добрый BRAINS !!!
Вот какой мыслью хочу поделиться!!!!!!!
Основа масла (нефтяная и класс определяется от способа переработки нефти) составляет порядка 98%. Остальное - присадки, задача коих решать многотрудные задачи, в том числе и дать возможность маслу подольше ему не "скисать".
Решили заменить? Внутри "двигла" остаётся где-то 500 - 700 гр. пусть и не очень. но всё-же кислого масла. Заливаем свежего и вот удивительно. что родные присадки бросаются с огромным рвением жрать этих "кислых" и мужественно отдают свою жизнь ради нашего "двигла". Дай бог к концу битвы половина останется.
Я поступаю проще. Держу в гараже промывочный (родной) фильтр. Его хватает на 5 -10 "промывок".
Сливаю старое, бросаю в "помойное ведро" старый фильтр, промывочный на "двигло" и заливаю соляровое масло (оно нейтрально к сальникам и присадкам) и запускаю на пару минут, чтоб разбавить в массе старое масло. Если при сливе вижу "темноватую" картину, то ещё разок заливаю соляровое масло.
Дальше операция как всегда. Новый фильтр и родное масло. За пару сотен соляровое испариться. Не забываю корректировать уровень по середине.
Вот такой мой взгляд.
Всем больших успехов.

После прочтения постов возникает вопрос: основная задача масла - смазывать трущиеся поверхности и образовывать на ней пленку, которая препятствует их прямому контакту; если пользуемся промывкой, то она эту пленочку должна смывать и тогда смазывающий эффект уменьшается до нуля? И смысл? Загубить двиг, ведь у дизеля нагруженность повыше чем у бензинки?