Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день, нужна консультация
пред история: был сегодня на диагностике, по причине черного дыма после 3000 об и росту температуры.
диагност приговорил вязкомуфту, и дал сравнить новую и мою, скажем тут я ему поверил. Проверил аппаратуру, сказал что по диагностике все в норме и корекция идет с небольшим отставанием от программы. Так же сказал что одна форсунка немного переливает, поэтому насос душит другую, в это мне уже мало верится.
а вот по турбине, он сказал что зависла геометрия и при холостых датчик буста показывает разряжение о,97 при заданной 1, при перегазовке давление возрастает до 1,9 хотя должна сбрасываться при 1,5-1,6 вот вопрос как должна работать турбина? Что то не охотно верится что она умирает? Кто что знает и чем может помочь?

А ты сними патрубок с турбины и пальцами пошевели туда -сюда крыльчатку, будет там чего люфтить или нет. у меня есть люфт не очень большой, но езжу 3й год и не парит. Еще попробуй с напарником погазуй на снятом патрубке. Вообще у нас турбины довольно живучие, убить просто так нереально.

Месяца два назад залазил смотрел ее, люфта не было, налета масла практически тоже, просто больше даже интесу как должнобыть насамом деле, возможно это не турбина даже а заслонка и ее нужно приоткрыть, тк я ее регулировал когда глушил егр

Посмотрел в мануале, там нету значений по воздуху. Только сборка\разборка и как проверить люфт

я тоже смотрел((( буду ждать ответа от тех кто знает и видел данные в живую.

http://www.japancats.ru/mitsubishi/Unit ... %20COOLER)
У нас нет ни какой геометрии плюнте этому горе мастеру в лицо без зазрения совести
И что это за измерения такие в чем мерялись показания -да турбина на холостом ходу не работает и по этому да разряжение имеет место быть но вот при прогазовке если патрубки раздуваются и их рукой тяжело сжать значит турбина работает это самый простой способ проверки -дедовский.Люфты радиальнй и осевой то же должны быть радиальный люфт должен быть осевого почти нет вообщем практически если вы не турбинщик тяжело понять.Турбина наша простая как калашников и при большом передуве то есть когда давление в холодной улитки турбины превышает норму то клапан сброса просто пускает излишки отработанных газов мимо ротора турбины тем самым снижая давления наддува.Если передув стоит копать в сторону клапана зачастую мембрана клапана имеет свойство приходить в негодность и он перестает работать от сюда и передув что плохо и для мотора и для турбины.
Проверить легко или спец пистолетом (вакуум.наддув криво конечно выражаюсь) или дедовским методом снять патрубок вдавить или вытянуть шток и пальцем закрыть вход в актуатор подождать пару секунд а потом отпустить если услышите характерный звук заходящего воздуха все в норме мембрана цела- нету его ищите актуатор.