Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда. Если взглянем на схему, то увидим, что две батареи соединены параллельно, причём одна из них чисто стартовая, так что технически подсоединить все концы на одну батарею проблем не вызовет, просто убрав стартовую. Но тут придётся раскинуть мозгами, как "втулить" под капот одну 95-ку кислотную (с правой стороны поперечно ИМХО нереально) или как писали выше брать одну гелевую (Оптима) и тянуть все провода на неё. Если менять обе батареи, то они должны однозначно быть одинаковыми по параметрам.mik3333 писал(а):так как двигатель уже не новый...просто не уверен хватит ли емкости одного аккумулятора для зимы..........и не знаю можно ли исключить клеммы второго аккумулятора ....может он питает определённые потребители....и тут писали про недозаряд более мощного аккумулятора ...хотелось бы узнать подробнее....
+1Nbf писал(а):Два 95 - даже сомнений быть не может.
У меня именно так.
Про недозаряд пишут неучи.
Нет никакой стартовой - сам же нашел, что параллельны они.mik3333 писал(а):. Если взглянем на схему, то увидим, что две батареи соединены параллельно, причём одна из них чисто стартовая, так что технически подсоединить все концы на одну батарею проблем не вызовет, просто убрав стартовую......а какая из них стартовая правая или левая ...
В тонкости не вдавался, но у меня на той что слева (впереди водителя) типа силового предохранителя стоит, навскидку она (хотя могу и ошибаться). Хотя куда удобней концы тянуть, ту и можно оставлять.mik3333 писал(а): а какая из них стартовая правая или левая ...
А если пройтись по рынку? Пару лет назад поставил себе наши Арктик Силвер Титан (Arctic Silver Titan) 75Ач, ток 740 А (для интереса глянул сейчас на Варте 95 Ач, ток 760 А), даже влезли в штатные поддоны. Цена вопроса была 2х3800 рэ (сегодня 4 с копейками стОят). А так то две, конечно, лучше/надёжней))mik3333 писал(а):маюсь вопросом что купить один на 95 ач с током хол. пуска 850 а....или 2 по 75ач с током 630
Похоже на то. Тогда вообще проблем нет: отсоединяем провод от втягивающего и от правой батареи...и выкидываем её нахFil писал(а):Та, у которой толстый плюсовой провод без предохранителя идёт вдоль кузова на втягивающее реле стартера, а минус идёт от кузова.
Это просто терминология (в смысле, что от неё кроме, как на стартер провода не идут никуда). Мурзилка трактует их как основная и дополнительная батареи (равные по всем параметрам).Nbf писал(а): Нет никакой стартовой ...
в ноябре 2011 установил один гелиевый (модель в подписи) на 105 А. Размеры 329х171х236klinych писал(а):Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда. Если взглянем на схему, то увидим, что две батареи соединены параллельно, причём одна из них чисто стартовая, так что технически подсоединить все концы на одну батарею проблем не вызовет, просто убрав стартовую. Но тут придётся раскинуть мозгами, как "втулить" под капот одну 95-ку кислотную (с правой стороны поперечно ИМХО нереально) или как писали выше брать одну гелевую (Оптима) и тянуть все провода на неё. Если менять обе батареи, то они должны однозначно быть одинаковыми по параметрам.mik3333 писал(а):так как двигатель уже не новый...просто не уверен хватит ли емкости одного аккумулятора для зимы..........и не знаю можно ли исключить клеммы второго аккумулятора ....может он питает определённые потребители....и тут писали про недозаряд более мощного аккумулятора ...хотелось бы узнать подробнее....
Расскажите, пожалуйста, как пуск в морозы по сравнению с обычными аккумуляторами.Серега Сахалин писал(а):в ноябре 2011 установил один гелиевый (модель в подписи) на 105 А. Размеры 329х171х236klinych писал(а):Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда. Если взглянем на схему, то увидим, что две батареи соединены параллельно, причём одна из них чисто стартовая, так что технически подсоединить все концы на одну батарею проблем не вызовет, просто убрав стартовую. Но тут придётся раскинуть мозгами, как "втулить" под капот одну 95-ку кислотную (с правой стороны поперечно ИМХО нереально) или как писали выше брать одну гелевую (Оптима) и тянуть все провода на неё. Если менять обе батареи, то они должны однозначно быть одинаковыми по параметрам.mik3333 писал(а):так как двигатель уже не новый...просто не уверен хватит ли емкости одного аккумулятора для зимы..........и не знаю можно ли исключить клеммы второго аккумулятора ....может он питает определённые потребители....и тут писали про недозаряд более мощного аккумулятора ...хотелось бы узнать подробнее....
Чтобы встал по длине (329) пришлось удлинить штатную площадку, резать-варить не надо, чисто механические работы.
Расскажи, как у меня без всяких переделок стоят 95 и 100 аккумуляторы?klinych писал(а): Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда.
Так у тебя П2 а у него первый Спорт. А там правый аккум большой не поставишь. Мешает брызговик.Nbf писал(а):Расскажи, как у меня без всяких переделок стоят 95 и 100 аккумуляторы?klinych писал(а): Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда.
А левый?SNOOPER писал(а):Так у тебя П2 а у него первый Спорт. А там правый аккум большой не поставишь. Мешает брызговик.Nbf писал(а):Расскажи, как у меня без всяких переделок стоят 95 и 100 аккумуляторы?klinych писал(а): Там вся проблема в том что большой кислотный аккумулятор (типа 95-ки) по габаритам просто воткнуть некуда.
Сотка азия легко влетает.Nbf писал(а): А левый?