Pajero 4x4 Off-Road Club

авто - монтеро спорт AWD 2002г 6G72, все было ничего, но после легкой мойки радиатора загорелся чек, подумал что где то что то залил, постоял подождал немного (типа просушил) завел чек горит, решил не париться, доехал домой, все хорошо, скоростя включались как обычно,утром решил скинуть клемму чтоб стереть ошибку, зная заранее что прийдется учить коробку заново, подождал, одел клемму на место, завел, дал поработать минут 10, поехал, И ТУТ Я ПРОСТО ОХ****ЕЛ, с первой на вторую переходит с зависанием 1-2сек, со второй на третью все хорошо, а с третьей на четвертую ПРОСТО ПИ***ДЕЦ, а оный заключается в том что при переключении происходит три четыре сильных пинка, а потом уже плавно включается передача, пинки сопровождаются прыжками оборотов.
загнал машину на яму, пролез посмотрел, поснимал и почистил как смог разъемы на всякий, хотя оные были чистые внутри, осмотрел визуально провода на предмет излома возле разъемов, все прекрасно,
скинул поставил снова клемму, завел поработала минут 5-7, поехал, БЛ**Ь, все так же, уже не знаю что делать
УВ. Гуру Экстрасенсы, подсобите плиз, что мне делать в этой ситуевине, ибо нормальных в городе нет мастеров, а псевдо мастера сказали коробку под замену

"после легкой мойки радиатора"...
я не знаю как Спортах - там случайно в основном радиаторе снизу нет контура для термостабилизации масла АКПП?
как вариант от старости теперь у вас АКПП работает на хладагенте, а двигло охлаждается ацкой смесью из ATF + хладагент.
но, разумеется это легко увидеть, достав щуп и открутив крышку радиатора.

Нет радиатор новый, промывал радиатор конюка

как прочитать коды акпп, пробовал как в букваре - "поставте на нетраль включите зажигание и прочтите коды ошибок по морганию лампы нейтрали", не помогло, высвечивает только коды АВС, моргает лампа "ANTI LOCK", пробовал ставить рычаг на "N" толку нет все равно коды АВС идут, подсобите как прочесть ?

Только сканер.

А elm327 с прогой сканмастер пойдет?

А хз не изучал за ненадобностью.

проехал сегодня шестерых диагностов, включая и официалов, у всех сканера показали что электроника акпп в порядке, но всех смущала температура масла, которая составляла после поездки по городу 112 градусов, последние сказали - что радиатор дрыгателя установлен не оригинал, и теплообменник внутри говно, вот и перегрев, а то что после мойки это совпадение, так как скидыванием клеммы я обнулил память вот она и начала дергаться и брыкаться, и не может нормально пройти обучение из за температуры,
подскажите возможно ли такое, или

То что скинули клемму и обнулили таблицы адаптации, правда.
То что не может обучится из за температуры, лукавят.
Следует проверить проходимость теплообменника в радиаторе.

решил поставить от газели масляный доп радиатор, так как в китайских радиаторах двигла действительно как правило стоит тупо трубка от штуцера до штуцера, сам как то видел однажды
да и еще вопрос, после того как поставлю радиатор, стоит скинуть клемму или нет, и стоит ли поменять масло теперь

Вот заколхозил , теперь жду фильтр с маслом для замены

Как правильно менять масло, а то везде по разному меняют

Может расходомер залили ? имхо

переведи на русский, а то не врублюсь про расходомер

ну расходомер воздуха от воздушного фильтра идёт гофра на ней коробка квадратная .это и есть расходомер .

он имеет ввиду не залил ли датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
хотя я думаю, уже все давно просохло бы.

Так с мойки домой ехала нормально, началось после обнуления памяти акпп

Поменял масло, стружки в поддоне нет, масло темненькое, но горелым не пахнет, 15 мин постояла на холостых, далее попробовал обучить, проехался километров 15-20, толку нет всеравно брыкается с третьей на четвертую, что делать уже не знаю, может есть у кого какие мысли?