Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток вам! Вообщем дело такое....У меня pajero II 1991г. 4d56 автомат. Перегрел пару раз в грязи. Завожу, открываю крышку радиатора оттуда угарные газы, брызги. При закрытой сильно воздушит и перегревается, куда-то девается тосол который доливаю.(подозрения на бачек расширителя.Масло по уровню в двигателе) Вообщем снял голову, в масле нет налета никакого, смотрел прокладку долго и тщательно, не пробитая не передавленная все вроде как и должно быть. И тут начал тереть тряпкой седла клапанов и узрел трещины между седлами во всю длину(фото прилагается). Могут ли эти трещины так повлиять на завоздушивание системы охлаждения? Если да то как устранить эти трещины?Аргоном заварить(после рассухаривания)? Говорят втулку можно загнать в какую-то заглушку? Будьте добры кто сталкивался или видел такие темы на форумах киньте ссылки. Заранее всем спасибо, надеюсь на ваш совет.

по замене головки много тем.
поищите.

У каждого разные симптомы, я просто хотел услышать ваше мнение.Спасибо

Спрошу тут,а если не перегревать движок на башке со временем все равно появятся трещины?

Ruslan116 писал(а):Спрошу тут,а если не перегревать движок на башке со временем все равно появятся трещины?

С Х---ли .Если новую головку смазать солидолом и положить на полку, никаких трещин там не будет

Это усталость металла, т.е изменение кристаллической решетки. причина: смена аномального температурного режима( не предусмотренного производителем). Заварить можно : вынуть седла клапанов, найти опытного сварщика по алюминию,запрессовка седел, притпрка клапанов и привалочной плоскости и аллилуя!!!!

DimonDimon писал(а):Это усталость металла, т.е изменение кристаллической решетки. причина: смена аномального температурного режима( не предусмотренного производителем). Заварить можно : вынуть седла клапанов, найти опытного сварщика по алюминию,запрессовка седел, притпрка клапанов и привалочной плоскости и аллилуя!!!!

Я извиняюсь, но ето фигня , а не ремонт. Такая Гбц только в утиль и покупка новой. Выбор сейчас богатый и по цене и по качеству.

Я извиняюсь, но ето фигня , а не ремонт. Такая Гбц только в утиль и покупка новой. Выбор сейчас богатый и по цене и по качеству.[/quote]


Человек хотел узнать , возможен ли ремонт ? Я говорю - возможен, но чего это стоит решать ему....

Голову опрессовать надо и все встанет на свои места. На моей старой головке не было подобных трещин, но в антифризе бурлило. Оказалась трещина под форкамерой. Голова в утиле...

Варить головку этого двигателя - занятие абсолютно бестолковое, и имеет смысл если ремонт до рынка и аргонщик со слесарем бесплатные. Новая голова сейчас стоит 13-15 тыс голая, а требуху можно и со старой переставить, если еще годная)

Так и сделал...Завтра поеду заберу голову Тайвань новая, голая 13000 рублей. Стоит ли покупать новые болты(18шт)? Старые вроде без видимых растяжений и искажений.

Stelzzz писал(а):Так и сделал...Завтра поеду заберу голову Тайвань новая, голая 13000 рублей. Стоит ли покупать новые болты(18шт)? Старые вроде без видимых растяжений и искажений.

Если шестигранники на болтах тоже в норме то можно оставить.

Старые болты ставить конечно не желательно, но по бедности ставили, и только с асбестовой прокладкой. При затяжке обязательно проверяйте окончательный момент, должно быть не менее 120 ньютон.

для спокойствия души лучше поставить новые, я себе брал Victor Reinz 14-55015-01 1200 за комплект 18 шт(без шайб). В "масштабах стройки" не так уж и дорого.