Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста куда копать:
Имеется первая Pajero с 3-х литровым бензиновым мотором. Уже 2 раза происходила следующая ситуация: завожу холодный двигатель (в жаркую погоду) он прогревается и глохнет намертво. Искры на центральном проводе нет. Поменял тут же - мозги, коммутатор, катушку. Не заводиться. Проходит около часа - двигатель заводиться без проблем и работает даже в нагретом состоянии (полтора часа ждал на стоящей машине). До этого были проблемы с мозгами, ностарый блок перепаяли и он работает, запасной тоже работает. Также меняли мотор дроссельной заслонки и датчик воздушного потока.
Прошу совета. Хотел уйти в экспедицию, но так ехать очень стремно.

посмотри конденсатор...

упс. Чего за конденсатор? В мозгах есть конденсаторы, но они на вид целые.

А температурный датчик ?( на моторе ,двух контактный)???

А температурный датчик ?( на моторе ,двух контактный)???
-спасибо, попробую. а он может блокировать зажигание?

Электроника- это наука о контактах. По крайней мере часто косяки из-за этого.
В следующий раз, как заглохнет при запуске, попробуй передёрнуть следующие разъёмы:
транзистора и катушки зажигания.

В следующий раз, как заглохнет при запуске, попробуй передёрнуть следующие разъёмы:
транзистора и катушки зажигания.
- спасибо, но я поменял катушку и коммутатор как раз в то время пока мотор не заводился. Не помогло.

Ещё зажигания не будет, если нет сигнала от датчика коленвала и вмт, но по и дее должна пыхнуть ошибка.

При проблеме с ДПКВ ошибки может и не быть. При нагреве датчик действительно может переставать работать.

dvm99 писал(а):Ещё зажигания не будет, если нет сигнала от датчика коленвала и вмт, но по и дее должна пыхнуть ошибка.

Алексей Владимирович писал(а):При проблеме с ДПКВ ошибки может и не быть. При нагреве датчик действительно может переставать работать.

Парни, а покажите всем ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА на "Копейке". Я вот тока датчик "лоха" видел ))))))

Смайлик писал(а): Парни, а покажите всем ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА на "Копейке". Я вот тока датчик "лоха" видел ))))))

А что на 72-х моторах были разновидности?
То что на моём моторе лоха нет - это 100%.

На каком? На 12-клапанном? Тогда иди учи матчасть, а 72-ых два вида для Паджеры, 24 клапаночка и 12.

Вот датчик коленвала и датчик ВМТ на 12кл

Смайлик писал(а):На каком? На 12-клапанном? Тогда иди учи матчасть

Именно на 12-и клапанном ДХ и нету!
То, что показал Факир на картинке называется - оптопара.
Состоит из свето- и фото - диода. Один светит, другой принимает свет, между ними крутится диск с дырочками.
Я засомневался и задал вопрос лишь только потому что у топикстартера П1, и год не прописан.
ХЗ, думал, мож на более ранних и применяли ДХ...
Но по большому счёту, какая в ..опу разница, чем метки считывать?
Вон на инжевых девятках датчик вообще индуктивный (катушка с сердечником)...
Всё это называется ДПКВ, без которого машина не поедет.

Fakir писал(а):

Датчик коленвала.png

Вот датчик коленвала и датчик ВМТ на 12кл

Серёг, особенности перевода тех литературы, датчик положения КВ не может стоять в трамблёре который в свою очередь приводится в движения ОДНИМ из двух распредвалов.

Это не особенности перевода, это его функциональное назначение. То, что он приводится от распредвала - это просто такое конструктивное решение.

Походу Смайлик просто запутался в нулях
Вот же есть диаграмка, которая всё объясняет.
Согласен, на 12-клапанике не классическая система применена.
ДПКВ здесь довольно мудрёный и рассматривать его работу нужно обязательно в паре со вторым датчиком - ВМТ 1-го цилиндра, который находится рядом по соседству.
Идентификация 1-го цилиндра происходит по разнице ширины импульса.
Трамблёр совершает 1 оборот за цикл работы, что ещё нужно?

Кстати, из-за этой же мудрёности на 12-клапаннике есть такая регулировка как установка базового угла УОЗ. И выполняется она поворотом трамблёра (считай- датчиками ДПКВ и ВМТ).

dvm99 писал(а):
Кстати, из-за этой же мудрёности на 12-клапаннике есть такая регулировка как установка базового угла УОЗ. И выполняется она поворотом трамблёра (считай- датчиками ДПКВ и ВМТ).

Вот здесь и закралось протиоречие, датчик меняет своё положение в отличии КВ к РВ.

Датчик скорости вращения КВ и датчик положения КВ разные вещи....

Смайлик писал(а):

dvm99 писал(а):
Кстати, из-за этой же мудрёности на 12-клапаннике есть такая регулировка как установка базового угла УОЗ. И выполняется она поворотом трамблёра (считай- датчиками ДПКВ и ВМТ).

Вот здесь и закралось протиоречие, датчик меняет своё положение в отличии КВ к РВ.

Я не разработчик, а инфы кроме куцых мануалов и обучающих материалов от рольфа больше нету.
Поэтому могу только предполагать, зачем так сделано.
На других моторах ДПКВ имеет непосредственную связь с коленвалом, а здесь она через ремень.
При такой конструкции сказываються как состояние самих ремня и шкивов, так и допустим шлифовка головок (в частности левой) и БЦ после ремонта.
Механика ГБЦ менее чувствительна к погрешностям синхронизации, чем ДПКВ. Ведь от него задаётся синхронизация всего управления мотором.

Смайлик писал(а):Датчик скорости вращения КВ и датчик положения КВ разные вещи....

Я вообще не знаю, что такое датчик скорости КВ, и говорю только про ДПКВ.