Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Объясните мне неразумному - зачем вообще передаточные числа меняют? То есть что произойдет если поставить большее передаточное число, а что если меньшееVo-ha писал(а):Граждане! Кто нибудь заморачивался переборкой межколёсных редукторов? Вопрошаю к технорям. У меня передаточные 4.875 , собрался поменять на 5.285 ,передний мост меняю в сборе,а на заднем редукторе не хочется терять блок, поэтому хочу поменять главную пару. Насколько это заменяемо? :smt100
Владимир! Объясни почему? Оба редуктора одинаковые, кроме главной пары.Chairman писал(а):Извиняюсь...
Если по существу, то не заменяемо.
Главную пару само сабой закажу новую. Блок у меня родной, получится ли его перенести на другой редуктор? Ну и сам делать не буду, боюсь зазор нормально не выставлю. Поэтому интересуюсь смогу я поставить бОльшую пару на свой редуктор! :-kMonterorider писал(а):Дайте мне рычаг достаточной длинны и ...... Слыхали. Чем выше число = длиннее рычаг = больше усилие создаваемое на колесах = меньшая скорость вращения.
Что касается. Менять главную пару на б/у нельзя. Вернее очень не рекомендуется, поэтому надо взять твой блок и воткнуть в редуктор с парой 5.29. Вот эта операция достаточно (относительно) не сложная, надо быть аккуратным. Все сводится к переброске венца на твой блок, сверлении пары отверстий, и выставления зазора зацепления шестеренок - это единственная операция которая действительно требует внимания. Я себе 6 лет назад ставил ARB. Вроде до сих пор живая.
Почему не знаюVo-ha писал(а):Владимир! Объясни почему? Оба редуктора одинаковые, кроме главной пары.Chairman писал(а):Извиняюсь...
Если по существу, то не заменяемо.
там что то с полуосями и т.д.Э-э-э! Это как так разные колёса на осях. Мож ты чего попутал? Меняются оба редуктора.Tara писал(а):Попробую дополнить своими познаниями. Если было бы несложно, то также предпочел бы меньшее передаточное число - можно было к примеру бегать на 10% быстрее при 3000 оборотах двигла, как впрочем и при других оборотах.
Ну, а теперь пофантазируем. Улыбнулась удача и мост заменен. В режиме 2Н в принципе все в порядке за исключением неправильных показаний спидометра и одометра (10%), врубаем 4Н - недостатки те же, плюс интенсивная работа механизма раздатки по компенсации разности угловых скоростей карданов, врубаем блокировку межосевого дифференциала... Лучше бы не врубать. Бешенный расход топлива, резины, усложнились условия работы практически всех механизмов трансмиссии, ABS не работает и наверное что-то еще. Страннный джип получился. Однако, если спереди поставить резину диаметром на 10% больше задних, то большую часть страшилок можно убрать, но джип внешне странный будет.
Ага! То есть при установки редуктора с бОльшим передаточным числом крутящий момент на колесах увеличивается, но скорость уменьшается, так?Chairman писал(а):Ну, к примеру.
У тебя кардан крутится со скоростью 500 оборотов в минуту, а полуоси со скоростью 500/4,875=104,5 об/мин
Дальше объяснять?
Верно. Невнимательно прочитал, показалось, что меняется только задний редуктор.Vo-ha писал(а):Э-э-э! Это как так разные колёса на осях. Мож ты чего попутал? Меняются оба редуктора.Tara писал(а):Попробую дополнить своими познаниями. Если было бы несложно, то также предпочел бы меньшее передаточное число - можно было к примеру бегать на 10% быстрее при 3000 оборотах двигла, как впрочем и при других оборотах.
Ну, а теперь пофантазируем. Улыбнулась удача и мост заменен. В режиме 2Н в принципе все в порядке за исключением неправильных показаний спидометра и одометра (10%), врубаем 4Н - недостатки те же, плюс интенсивная работа механизма раздатки по компенсации разности угловых скоростей карданов, врубаем блокировку межосевого дифференциала... Лучше бы не врубать. Бешенный расход топлива, резины, усложнились условия работы практически всех механизмов трансмиссии, ABS не работает и наверное что-то еще. Страннный джип получился. Однако, если спереди поставить резину диаметром на 10% больше задних, то большую часть страшилок можно убрать, но джип внешне странный будет.
Игореххха! При правильно подобраном редукторе не теряется ни скорость, ни показания спидометра.Просто на некоторые узлы трансмиссии идёт большая нагрузка. Если сказать попроще: полуось крутится медленней, но больший диаметр колеса компенсирует эту разницу.Игореххха писал(а):
Зачем Vo-ha это делает понятно - для того чтобы на 35 колесьях он тем не менее мог тронуться с места, а скорость ему не так важна, зато пролезет везде.
Перенести проблем никаких. Народ этим занимается давно и успешно. Сам корпус редуктора идентичен, за исключением двух отверстий: одно для воздушной трубки, другое для даткчика подключения. На обычном корпусе уже есть отлив под них просто надо просверлить.Vo-ha писал(а): Главную пару само сабой закажу новую. Блок у меня родной, получится ли его перенести на другой редуктор? Ну и сам делать не буду, боюсь зазор нормально не выставлю. Поэтому интересуюсь смогу я поставить бОльшую пару на свой редуктор! :-k
Да, бытие определяет сознание: ну не стал бы я покупать новые ГП и полуоси - это ж пол машины будет стоить.Monterorider писал(а):Так у него уже мост с блокировкой, но с гп 4.875. Надо взять редуктор от 5.29, поставить в него блокировку и поставить этот новый редуктор в имеющийся мост с правильными полуосями.
Вообще говоря не такая уж тут большая разница, хотя если действительно сильно 35е хочется, то хуже не будет.