Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите, жив ли ДМРВ 501, не нашел как его продиагностировать.
выводы - напряжение, ХХ 750 оборотов, машина прогрета
1 - 5,0V
2 - 4,0V
3 - меандр 40 Гц, при открытии дросселя частота увеличивается
4- 15,0V
5- 0 (земля)
6 - 2,5V
7 - 0, при резком открытии дросселя появляется импульс.

вроде между 5 и 6 должно быть сопротивление при +20° 2,5-3 кОм а при +80° че-то меньше 0,5 кОм

Спасибо, проверю.

а чего вдруг на дмрв грешите?

Уже больше не на что и думать. Может смесь криво готовится исходя из его показаний, что машина вообще не едет.

А вообще без него едет,? Его проще подменить., чем диагностировать. Например., судя по первому посту он рабочий вполне.

Без него еще хуже едет.

Тогда все по новой. Шкив и шестерня ГРМ, метки., бензонасос, свечи провода форсунки' компрессия лямбды. итд. Ну и подменить Дмрв не помешает.

Только из гаража.
Метки ГРМ в идеале, все поменяно, ремень, ролики, бензонасос новый, фильтры, провода целые, свечи новые, форсунки чищены (намерял 240 грамм в минуту), компрессия в норме, лямбды живые. ДМРВ не нашел донора пока.
У меня осталось только два предположения. Это сам ДМПВ, и забитый выхлоп. С выхлопом завтра скину передние лямбды и без них сделаю сталл-тест, сейчас 1700 оборотов.
ДПДЗ выставлен ровно в 600 мВ.
Хз на что уже думать. 40 литров на сотню, макс 40-50 км/ч, кипит постоянно и не едет.

там с метками есть нюансы, надо бы их смотреть при снятом грм по-хорошему.

Метки валов выставлял как в учебнике, а вот с меткой коленвала были у меня сомнения, проверил эту метку путем замера палкой ВМТ первого цилиндра, тоже все сходится отлично.
Сегодня проверил выхлоп, снял передние лямбды и быстро, чтоб ничего не сгорело, сделал этот сталл-тест, получил чуть больше 2000 оборотов, что есть хорошо.
Похоже паника вокруг ДМРВ была преждевременной, завтра выбью катализаторы, отпишусь.

Выбил катализаторы - машина поехала.