Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте. Всеми любимый ТНВД VRZ. Завышена температура топлива. Зделал переходник, подключил все по видеоинструкции, и вот что намерял:
На холостом - очень сильно колеблется стрелка между 6 и 8, так сильно, что ее даже не видно
При 2000 - стабильней, между 8 и 8.5
Подскажите, как регулировать давление, почему такой сильный тремор. Болт обратки чистенький, отверстие продувается.

Завышена температура топлива

конкретные цифры привести не судьба ?

всё, что ниже 50 градусов по Цельсию- хорошо
всё, что выше 60- плохо

дууд писал(а):Здравствуйте. Всеми любимый ТНВД VRZ. Завышена температура топлива. Зделал переходник, подключил все по видеоинструкции, и вот что намерял:
На холостом - очень сильно колеблется стрелка между 6 и 8, так сильно, что ее даже не видно
При 2000 - стабильней, между 8 и 8.5
Подскажите, как регулировать давление, почему такой сильный тремор. Болт обратки чистенький, отверстие продувается.

Никак не отрегулируешь, насос подкачки надо ремонтировать или менять.

Dieseltronic писал(а):Завышена температура топлива

конкретные цифры привести не судьба ?

всё, что ниже 50 градусов по Цельсию- хорошо
всё, что выше 60- плохо

Я же написал ЗАВЫШЕНА, это больше 60, это даже больше 70.
Просматривая форум, наткнулся на подобное описание моей проблемы, а именно, сильное раскачивание внутрикорпусного давления на ХХ (по моему "Сергей КР" описывал). Нашел другой редукционный клапан, поставил его, давление снизилось, стало колебаться между 4-7, но тут же вылезла и главная неприятность ТНВД - начало колбасить двигатель на D и R. Вообщем как и писал Сергей КР, при расколбасе внутрикорпусного давления, виноват ротор, а если нужно продать авто, то забейте редукционный клапан и только в путь

хотелось бы поинтересоваться технологией ремонта насоса подкачки

з.ы. в Железногорске чуточку обнадёжили возможностью восстановления ротора

в Новосибирске попытки восстановления нашего ротора были без успеха. Хотя реставрировать обычные плунжера им вполне удаётся.

Dieseltronic писал(а):хотелось бы поинтересоваться технологией ремонта насоса подкачки

Отлично ремонтируется подкачка! Как "тяжёлые" повреждения там и мелкие. Если вы не представляете как это сделать то не факт что это нельзя сделать.

Vitalya-74 писал(а):

Dieseltronic писал(а):хотелось бы поинтересоваться технологией ремонта насоса подкачки

Отлично ремонтируется подкачка! Как "тяжёлые" повреждения там и мелкие. Если вы не представляете как это сделать то не факт что это нельзя сделать.

А как ремонтируется, на что обратить внимание, когда разобрал, если еще и фото, то вообще 5-клубничек

А что давление не даёт, или в чём дело?

На холостом - очень сильно колеблется стрелка между 6 и 8, так сильно, что ее даже не видно
При 2000 - стабильней, между 8 и 8.5, при этом запуск двигателя с первого оборота и на холодную и на горячую. Нашел другой редукционный клапан поставил. Давление на ХХ стало по меньше (4-7), но опять же очень сильно колбасит стрелку, на оборотах выравнивается, при 2000 так же 8. НО стали плавать обороты на D и R (при завышенном давлении этого не было). Еще заметил, что позиционер сдвинут к салону до конца.

Обороты на холостом хода на валу насоса примерно 400 оборотов в минуту, а на подкачке шиберный насос. Для этих насосов (шиберных) это нормально на малых оборотах. Плюс лопатки у него большие не то что на VE насосах вот и редукционный клапан не справляется. Да ещё не молодой ротор своими утечками в камеру всасывания дает хорошие "помехи". Короче с точки зрения гидравлики, все нормально.