Pajero 4x4 Off-Road Club

В общем купил П2 с хрустящей при переключении 2-й передачей. После разборки приговорили все синхроны и 4 основных подшипника. Так же мастер говорит, что на шестерне имеются следы переключений с хрустом(а куда им деться ) Но на сколько я могу судить по внешнему виду этот износ не значителен, и на переключение повлиять не должен. Повторюсь, все работало хорошо, за исключением хруста при включении 2-й во время движения авто... На фотке видно состояние зубов на шестерне. И второй вопрос. Заказал синхроны с Потера, но судя по фото в инете они просто латунные каике-то, а на родных внутренняя сторона покрыта каким-то абразивом для трения(видимо чтобы лучше тормозил), на сколько я прав?

какой интересный и активный форум... 2 дня и ни одного ответа))

дя спят все ещё подожди чуток...

т.к. машину ты только купил, может и зря разбирал коробку:

Источник:
ПРИМОРСКОЕ АГЕНТСТВО ПОСТАВКИ АВТО г. Владивосток,
Тел. (4232) 268-812
http://www.tron.ru/agency/pismo.htm
Mitsubishi Pajero. Подробная история и описание модели.

Цитата:
"...При покупке подержанного Pajero следует особое внимание уделять состоянию раздаточной коробки, так как неправильное использование ее функций, чем грешат некоторые владельцы, ведет к быстрому износу узлов "раздатки", и, следовательно, ремонт выльется в круглую сумму. К тому же на внедорожниках Mitsubishi, не оборудованных Super Select 4WD, нужно обращать внимание на размер колес. На передней и задней осях он должен быть одинаковым. Различие в посадочном диаметре колесных дисков и покрышек убивает полноприводную трансмиссию. Приобретать такую машину не стоит.
Сами коробки передач, как механические, так и автоматические, особых хлопот владельцам Pajero не доставляют. Встречается лишь нечеткое включение второй передачи на "механике", но это конструктивная особенность, никак не сказывающаяся на состоянии КП..."

Вторая от первой включается чуть под углом (градусов 30 примерно). Привыкнуть надо. У меня супруга тоже поначалу пыталась "хрустеть" при включении 2-ой. Объяснил - сейчас переключает двумя пальчиками

Не, не подходит. 1) у меня супер селект 2) с резиной все ок 3) не четкое включение это когда тыркаешь рычаг а он не входит в передачу, у меня другая ситуация... Синхрон не выравнивает скорости валов после выжима сцепы и как следствие треск... То что синхрон убит это 100%, вопросы остаются те что я задал) Ладно подождем, мож проснутся)

Shadow59 писал(а):но судя по фото в инете они просто латунные каике-то, а на родных внутренняя сторона покрыта каким-то абразивом для трения

с внутренней стороны нарезана резьба, которая рвет пленку масла, и тормозит шестерню.
на староом она уш давно стёрлась

Unklown писал(а):

Shadow59 писал(а):но судя по фото в инете они просто латунные каике-то, а на родных внутренняя сторона покрыта каким-то абразивом для трения

с внутренней стороны нарезана резьба, которая рвет пленку масла, и тормозит шестерню.
на староом она уш давно стёрлась

Нет, у нас некоторые синхроны покрыты "феродо"
ТС с установкой не родного синхрона могут возникнуть проблемы. Возможно..... повторюсь ВОЗМОЖНО подклинивание синхрона второй передачи и как следствие не возможность ВЫКЛЮЧЕНИЯ передачи.
Был у меня случай:...... приехал мой друг..... из Рязани..... внимание на Третьей передаче, с уже отломанной кулисой, так как не мог выключить передачу. Разбираю коробку, а все шестерни стоят в нейтрале и только синхрон тащил 2-х тонную машину, при чём ударом отвёртки всё расклинилось, но при следующей попытке включить...... синхрон опять заклинило намертво.

Unklown писал(а):

Shadow59 писал(а):но судя по фото в инете они просто латунные каике-то, а на родных внутренняя сторона покрыта каким-то абразивом для трения

с внутренней стороны нарезана резьба, которая рвет пленку масла, и тормозит шестерню.
на староом она уш давно стёрлась

Резьба нарезана как раз на синхронах 1/2 передач, там они составные и как раз на внутренней и внешней части насечки. Тут, как уже заметили выше специально нанесено покрытие... Сегодня посмотрим чего придет от портера, обязательно сфотаю и выложу. Но на многих форумах пишут что подходят портеровские.

По шестерне то никто ничего не может сказать? критичны замятия на зубьях или нет?

не знаю по чём щас оригинальные я их полтора года назад покупал чё-то 2.5тр -2пер. 1.5 -3 пер. но когда разобрал кпп увидел что их надо просто промыть. синхроны 2и3 пер. были в какой-то густой грязи. видимо масло не менялось лет 100 но всё равно уже были куплены новые. поменял!
3 пер. стала отлично включаться! а вот вторая так и осталась как описано выше!
!замятий на зубьях я не вижу!

В общем от портера 3/4 синхроны 1 в 1 с нашими 3/4, с той только разницей что на наших торможение осуществляется с помощью нанесенного покрытия(типа как тормозная колодка), а у портеровской внутренняя поверхность вся в продольных насечках... Приложили и тот и тот, наш, пусть даже прошедший 400тыс тормозит лучше... теперь даже не знаю менять ли на такие или нет((

Я бы смотрел не на торможение, а на износ зубцов.
Если не сильный износ, лучше оставить старые детали.
Смотрю чет все в России привыкли экономить на спичках, а потом долго гемороиться, не проще оригинал сразу взять, работа по перебоке денег стоит.

а зубцам то что будет, они в принципе и на старых не так чтобы поношены... они там второстепенную функцию выполняют... основная задача выровнять скорости шестерен, а это как раз износ фрикционной поверхности. Да и спички не совсем спички. Оригинал стоит 3рубля сейчас, + еще не понятно сколько он будет ехать(около месяца), а тут 3 дня и цена в 380 рублей? как вам спички такие? За переборку 10тыс...

Сегодня получил наконец оставшиеся синхроны 1 и 2 передач и впал в ступор... Номера аналогов(митсу поменяла на ME581681,ME581685). В общем я их вертел и ставил рядом все элементы около получаса... отличие нашел только 1 - на одном написано ME581681 а2-19, а на втором ME581685 в2-22... в остальном они идентичны. Одинаково встают на шестерни. Стоит один 3600 другой 4700... Одниних куча везде, другой днем с огнем не отыскать... Кто знает в чем разница между ними?