Pajero 4x4 Off-Road Club

У меня вопрос: чем грозит демонтаж на зиму трубы воздухозабора? Это нормальная практика?

Думаю что бесполезная практика.
Подразумевается что воздух из подкапотного теплей, но он серавно охладится в куллере..

Я снимаю уже 5-ю зиму. Когда устраиваешь одеяло на двиг. воздухозабор перекрывается, поэтому снимаю.

дед61 писал(а):Я снимаю уже 5-ю зиму. Когда устраиваешь одеяло на двиг. воздухозабор перекрывается, поэтому снимаю.

Ну можно ведь подвернуть одеяло, чтоб заборник не перекрывало. А по вопросу - что это вообще даёт? На фото выделил что рекомендовали снять на зиму.

Зачем снимать? Ниже температура воздуха, больше кислорода в нём.
Мотору легче работать. Более точно рассчитает компьютер.
Это заблуждение идет со времён карбюраторных моторов, где зимой карбюратор обмерзал, и необходимо было обогревать воздух входящий в него.
Не майтесь дурью.

Вот вторую зиму подряд, как супруга сьездит в сервис, возвращается со снятой трубой забора. Решил выяснть, нафига они это делают.

winter1971 писал(а):Вот вторую зиму подряд, как супруга сьездит в сервис, возвращается со снятой трубой забора. Решил выяснть, нафига они это делают.

Ну что сказать..........
Делают они это от не понимания, но из благих побуждений.

SNOOPER писал(а):Зачем снимать? Ниже температура воздуха, больше кислорода в нём.
Мотору легче работать. Более точно рассчитает компьютер.
Это заблуждение идет со времён карбюраторных моторов, где зимой карбюратор обмерзал, и необходимо было обогревать воздух входящий в него.
Не майтесь дурью.

А у карбовых был переключатель забора с улицы или сверху мотора (лето/зима). И у ранних инжекторов был обогреватель воздуха ("еж"). И у поздних тоже был регулятор ("лопата"). А у современных нет. Только те, старые, до сих пор попадаются, а у новых ресурс движка максимум 150 т.к. Совпадение? Не думаю (с). Ну и просто по аналогии - у человека тоже есть терморегуляция всасываемого воздуха (носоглотка), но попробуйте подышите активно носом в -35 в течении скажем пары часов. Только просто сдергивать трубку не поможет, надо делать именно регулирование двух потоков, чтобы в движок попадал воздух от +25 до +40, что оптимально для работы атмосферного бензинового двигателя. Бензин со времен карбюраторов не изменился, он также охлаждает впускной коллектор при испарении, в нормальных инжекторах для предотвращения обмерзания дросселя зачем-то еще блок дросселя подогревают антифризом с головки.

Мне уже доснимались, потеряли уплотнительное кольцо с предочистителя. Отдельно не продаётся, только в сборе, а это 9 тыр. Засранцы!

winter1971 писал(а):Мне уже доснимались

Странный сервис какой-то. Если официальный, то эта работа должна быть в акте, если ара-сервис - то зачем супругу туда посылаешь?

Внучок писал(а):

winter1971 писал(а):Мне уже доснимались

Странный сервис какой-то. Если официальный, то эта работа должна быть в акте, если ара-сервис - то зачем супругу туда посылаешь?

Какой нафиг официальный. Обычный сервис. Ребята грамотные, но со своими тараканами. Вот эти тараканы и выползли боком. И да, я никого никуда не посылаю. Сама ездит к тем, кому доверяет. Мелкие сервисные операции теперь стараюсь делать сам... Когда время есть.

winter1971 писал(а):

Внучок писал(а):

winter1971 писал(а):Мне уже доснимались

Странный сервис какой-то. Если официальный, то эта работа должна быть в акте, если ара-сервис - то зачем супругу туда посылаешь?

Сама ездит к тем, кому доверяет.

А супруга в курсе, что "вон та мелкая фигня под ногами тех, кому доверяешь" может оказаться очень важной деталькой, без которой машине кирдык?

Не помню , делился ли с вами своим вариантом зимней экспл.https://www.drive2.ru/b/2565562/

Внучок писал(а):А супруга в курсе, что "вон та мелкая фигня под ногами тех, кому доверяешь" может оказаться очень важной деталькой, без которой машине кирдык?

В курсе. Без этой маленькой фигни, машине не кирдык. Но неприятно, потому как педант.

Внучок писал(а):

SNOOPER писал(а):Зачем снимать? Ниже температура воздуха, больше кислорода в нём.
Мотору легче работать. Более точно рассчитает компьютер.
Это заблуждение идет со времён карбюраторных моторов, где зимой карбюратор обмерзал, и необходимо было обогревать воздух входящий в него.
Не майтесь дурью.

А у карбовых был переключатель забора с улицы или сверху мотора (лето/зима). И у ранних инжекторов был обогреватель воздуха ("еж"). И у поздних тоже был регулятор ("лопата"). А у современных нет. Только те, старые, до сих пор попадаются, а у новых ресурс движка максимум 150 т.к. Совпадение? Не думаю (с). Ну и просто по аналогии - у человека тоже есть терморегуляция всасываемого воздуха (носоглотка), но попробуйте подышите активно носом в -35 в течении скажем пары часов. Только просто сдергивать трубку не поможет, надо делать именно регулирование двух потоков, чтобы в движок попадал воздух от +25 до +40, что оптимально для работы атмосферного бензинового двигателя. Бензин со времен карбюраторов не изменился, он также охлаждает впускной коллектор при испарении, в нормальных инжекторах для предотвращения обмерзания дросселя зачем-то еще блок дросселя подогревают антифризом с головки.

И стоило столько по клаве стучать?!
Здесь разговор за трактор, которому пофиг нагрев/обогрев зимой.
Кстати давайте в подтверждение своих слов приведите пример обогрева коллектора и тому подобное на ЛЮБОМ дизельном моторе.

А вот случай был:
Давно это было... Знавал я одного грузина. Нормальный такой грузин, не то что некоторые, и был у него старенький Хилюкс прулька, с дизелем 2LТ, который он пригнал с Приморья. И вроде бы всё нормально, и машина для горных таёжных дорог, да вот незадача, две зимы подряд, а жил он в п.Высокогорном, что на перевале Сихоте Алиньского хребта, у его дизелька, шла микротрещинами башка, и его пучило от газов. Башку меняли два раза, и когда ставил крайнюю, с тем, что бы машину продавать, механик делавший работу, перевёл забор воздуха в двигательное пространство - и проблема ушла. Вот как это?
Причём, как выяснилось позже, этой болячкой, страдали многие 2LT, и именно в зимнюю стужу, а вот 2L, 3L и даже 3LT - уже нет.
Предположили, что головка, сего двигателя, трескалась, от резкого перепада температуры, когда компрессор нагнетал ледяной воздух внутрь.

обычно ставят интеркулеры для охлаждения воздуха, нагретого в процессе сжатия турбиной.
а тут подогревают. вот оно че

Капитан ДИН писал(а):Причём, как выяснилось позже, этой болячкой, страдали многие 2LT, и именно в зимнюю стужу, а вот 2L, 3L и даже 3LT - уже нет. Предположили, что головка, сего двигателя, трескалась, от резкого перепада температуры, когда компрессор нагнетал ледяной воздух внутрь.

Обычная ошибка инженеров. Ну куда же без ошибок. Где-то ошиблись в расчетах по применяемым сплавам и пипец котенку. А может и не ошиблись, но "гладко было на бумаге, но забыли про овраги".

winter1971 писал(а):У меня вопрос: чем грозит демонтаж на зиму трубы воздухозабора? Это нормальная практика?

В первую очередь тем, что с вентилятора в воздухозаборник будет закидывать всю пыль и грязь, что Вам встретится. А при штурме водной преграды, а зимой, например, можно неожиданно в глубокую лужу код лёд провалиться, ещё и гидроудар получить будет на порядок проще.
Самый мудрый совет тут - не лезьте в механизм и не мешайте ему работать ))

АлександрК писал(а):А при штурме водной преграды, а зимой, например, можно неожиданно в глубокую лужу код лёд провалиться, ещё и гидроудар получить будет на порядок проще.

winter1971
Откуда: ЯНАО

Blin писал(а):обычно ставят интеркулеры для охлаждения воздуха, нагретого в процессе сжатия турбиной.
а тут подогревают. вот оно че

Как же бедный дизель летом-то в жару ездит?
При заборе из под капота мотор как минимум прогревается быстрее, что в уловиях Ямала весьма может быть полезным.