Pajero 4x4 Off-Road Club

Заключалась в замене пластиковой втулки оси рычага на латунный вкладыш. Это уже делалось.
Новое - замена шарнира самодельным, на двух 203-их подшипниках. На фото как раз корпус узла, приваренный к сошке, лишенной штатного шарнира.

владимир михайлович писал(а):Заключалась в замене пластиковой втулки оси рычага на латунный вкладыш. Это уже делалось.
Новое - замена шарнира самодельным, на двух 203-их подшипниках. На фото как раз корпус узла, приваренный к сошке, лишенной штатного шарнира.

Владимир Михайлович и скока проехал модернизированый узел по каким дорогам асфальт или грунтовка с грязью?

Может тысяч десять. Недавно поставил. Грязь узлу не страшна, ну а дороги - почти всегда асфальт.

если можно подробнее, как модернизировать...у меня уже люфт, на старом маятнике. Купил за 500р новый на авито вот такой

может его сразу модернизировать?

Новый-то жаль ломать. Хотя новый за 15 долларов... Как уж он там сделан...
Для модернизации шарнира надо точить новый палец под подшипники и корпус подшипников, который потом приваривается к сошке. Это конечно не спутник в космос, но всеж "на коленке" не вдруг получится. Кто заинтересуется - дам эскизы с размерами и методику изготовления.

владимир михайлович писал(а):Новый-то жаль ломать. Хотя новый за 15 долларов... Как уж он там сделан...
Для модернизации шарнира надо точить новый палец под подшипники и корпус подшипников, который потом приваривается к сошке. Это конечно не спутник в космос, но всеж "на коленке" не вдруг получится. Кто заинтересуется - дам эскизы с размерами и методику изготовления.

Я почемуто подумал что ты старый палец переточил. Есть у меня маятник я с ним машину купил. Потом отдал на реставрацию местным кулибиным обещали что теперь я про него до конца жизни не вспомню. Вспомнил тыщ через пять. А вот твой способ приглянулся ну вот варить не очень хочеться. А не вариант расточить старый корпус под подшипник. Или он не проходит?

Приварить новый корпус для меня самая простая операция, потому и не рассматривал переточку старого. Да и маловат старый для постановки этих дешевых подшипников. Если подбирать что то другое, может и получится.

владимир михайлович писал(а):Приварить новый корпус для меня самая простая операция, потому и не рассматривал переточку старого. Да и маловат старый для постановки этих дешевых подшипников. Если подбирать что то другое, может и получится.

Да кагбы пугает не операция в этом проблем нет. Просто думаю рулевое, сварка, нагрев..........

Там важнее и сложнее грамотно изготовить палец, где нагрузки куда более серьезные, чем действующие на сварное соединение.

владимир михайлович писал(а):Новый-то жаль ломать. Хотя новый за 15 долларов... Как уж он там сделан...
Для модернизации шарнира надо точить новый палец под подшипники и корпус подшипников, который потом приваривается к сошке. Это конечно не спутник в космос, но всеж "на коленке" не вдруг получится. Кто заинтересуется - дам эскизы с размерами и методику изготовления.

за 7

ИМХОется мне шарикоподшыбники там не луччий выбор.
оч быстро набъюца ямы под шарами
дажэ на тазах такой колхоз долго не ходит
http://avtoref.com/image/cache/data/zap ... 80x960.jpg
лучче роликовые,
а ещё лучче игольчатые
заморачиваца, так уж на все деньхе

с наступающим!!

Удивительно, но предельная паспортная нагрузка роликового подшипника всего на 10% больше, чем у шарикового. В статике это около 500 кг, что куда больше, чем реальные величины нагрузок узла.

владимир михайлович писал(а):на 10% больше, чем у шарикового.

речь не о том у каво больше
не место ему там вапще

Ну это к "лучче роликовые".
А так - время покажет. Пока стоит не хуже, чем резинка от каблука, поставленная заводом-изготовителем...

давно переделана сошка маятника,отрезана голова,в корпус врезана втулка резьбовая,в нее заворачивается наконечник рулевой,сделал два варианта,один под штатный наконечник второй под переточенный(резьбовая часть),пробовал и так и так,все работоспособно,один наконечник СТР второй под смазку 555,ходят- люфтов нет

Unklown писал(а): речь не о том у каво больше
не место ему там вапще

В совковые времена на популярных мотоциклах ИЖ слабое место было- втулка маятника заднего колеса.
Дык народ повсеместно вставлял туда 201-е подшипники и забывал...

оч быстро набъюца ямы под шарами

Пока набьются, машину уже выкинешь...

dvm99 писал(а): В совковые времена на популярных мотоциклах ИЖ слабое место было- втулка маятника заднего колеса.
Дык народ повсеместно вставлял туда 201-е подшипники и забывал...

оч быстро набъюца ямы под шарами

Пока набьются, машину уже выкинешь...

дык задняя вилка не разбивалась, а тупо закисала, так что вапще не шевелилась, ибо никто никада её не шприцевал ось тока с помошью горелки ножовки по металлу и кувалды добывали
шары в моте постоянно шевеляца, патамукак вилка работает.

в рулевой при движении,маятник 90% времени находица в нулевой позиции неподвижно.
а удары то идут на него от дороги , и всё по 1му месту

оч быстро в рулевой пашыбники отчаливают.

если уш рекомендуют хотяб раз в неделю шрусы в переднем мосту прокручивать при езде на ЗП, то подумай что с кетайскем пашыбником будет если он без проворота будет удары принимать

С тобой конечно зарубаться опасно , но всё ж попробую...

Человек (Михалыч) у же попробовал и какой-никакой ресурс отмотал, думаю, это важно.

Unklown писал(а): в рулевой при движении,маятник 90% времени находица в нулевой позиции неподвижно.
а удары то идут на него от дороги , и всё по 1му месту

оч быстро в рулевой пашыбники отчаливают.

Это по твоей тории.
Но жил в средние века такой дяденька Гаусс, который нарисовал функцию нормального распределения для таких вот и подобных случаев.



Примерно парабола... Хрен с ним, с мю (математическое ожидание), но всё равно видно, что хоть малейшее отклонение от вершины (руль в сторону), будет сильно снижать вероятность попадания по одному и тому же месту.
Потом...
Допустим, что руль в среднем положении (условно зафиксирован), и мы едем по прямой по ямам/кочкам.
Тут надо учесть, что конструкция поворотного кулака в стоковом варианте при родных тапках и офф-сете разарботана так, что б удар по центру протектора колеса не вызывал его поворотных реакций.
Конечно удары не всегда идут по центру протектора, да и весовая нагрузка на машину бывает разная, плюс работа подвески накладывает отпечатки. Но тем не менее все эти сопутствующие факторы не такие ощутимые. Т.е. это хозяйство расчётно-сбалансировано. Плюс ещё угол кастора будет помогать (хоть немного, но всё же...).
Основную нагрузку удара принимает осевой подшипник, а не маятник. Функция маятника лишь удерживающая.

Unklown писал(а): то подумай что с кетайскем пашыбником будет если он без проворота будет удары принимать

Т.е. надо идти в магазин и покупать самое что ни на есть г-но, когда речь о 203-м подшипнике?
Ну есть же старые запасы у кого-то... В конце концов можно найти достойный импортный СКФ, ФАГ, НСК и т.п. , они тоже копейки стоят.

К тому же даже если этот подшипник разобъёт по твоим теориям, ничего страшного не случится, люфт будет расти постепенно и не быстрее чем в стоковом варианте.

ЗЫ
кстати, сбово подшипник пишется через П (не бей за буквоедство, но просто ухо глаз режет) .

Вот именно. И удары будут кувалдой по колесу например, а в сопряжении шарик-беговая дорожка не удары, а знакопеременные нагрузки, величина которых зависит не только от величины сил, но и от скорости нарастания импульса, а скорость эта в узле не велика по причине демпфирования на пути прохождения этого импульса от ямки на дороге до шариков.

https://www.youtube.com/watch?v=SL2Aer1JVLM