Pajero 4x4 Off-Road Club

Дело в том, что вскрыли движок, а там прокладка ГБЦ с четырьмя рисками. Ест ощущение, что при предыдущем ремонте с толщиной прокладки явно переборщили. Машина слегка детонировала на холодную, не хотела сразу глохнуть и.т.д. Хотим понять- можно ли шлифовать ещё головку, а для этого надо бы знать толщину новой головки блока (не прокладки) . Где ьбы уточнить это?

ТОлщина прокладки не зависит от того сколько вы шлифуете головы. Она зависит от величины выхода поршней из блока цилиндров.У головы есть свои значения сколько можно снимать. И и конечно же детонировала она у вас не из за того что поставили не ту прокладку.
А зачем вы постоянно шлифуете голову при её снятии? Я промеряю, там допуск в десятку, и если подходит, то почистил и ставишь. Двиг работает.

Да я не знаю- шлифовали- ли её в предыдущий раз. ПРосто понять хочу- шлифовали вообще голову или нет. Дык есть данные - то?

же написал, на ровность по длине 0,1 мм. Если больше, то шлифовать. Но шлифовать заряженную, с клапанами.

Vitalya-74 писал(а):же написал, на ровность по длине 0,1 мм. Если больше, то шлифовать. Но шлифовать заряженную, с клапанами.

Почему с клапанами?

Отправлено с моего ASUS_Z00AD через Tapatalk

Потому как вы заметили (если снимали голову) в ней нету камеры сгорания и клапана стоят на одной плоскости с привалочной плоскостью головы. Так вот что бы не провоцировать приближение клапанов к поршням их шлифовать лучше вместе. Даже если придётся это делать (в чём я сомневаюсь, т.к голову редко ведёт) то снимать всё равно надо будет очень мало, десятку или полторы.