Pajero 4x4 Off-Road Club

мотор работает отлично притензий нет, заводиться даже после 10 дневного простоя с пол оборота при минус 10-15 тянет тоже гуд! расход примерно 10-11 люфта у турбины нет! масло не жрет! но дымит когда даешь газу на холостых или на ходу сразу шлейф дыма виден в зеркало ... в чем может быть проблема ?

Черный дым следствие не сгоревшего топлива, если мы рассматриваем дизель конечно же. Как правило это распылители льют не качественно. Начни проверку с этого момента.

Для начала замени воздушный фильтр.

Жипер писал(а):Для начала замени воздушный фильтр.

фильтр воздушный и топливный новые

ЕГР если заглушен,то можно ТНВД подрегулировать,винт цикловой подачи,до пропадания дыма. Я сам регулировал,ничего сложного,если все остальное исправно/новое....

raidermoto писал(а):

Жипер писал(а):Для начала замени воздушный фильтр.

фильтр воздушный и топливный новые

Топливный на черноту никак не влияет.

alex_l_yamal писал(а):ЕГР если заглушен,то можно ТНВД подрегулировать,винт цикловой подачи,до пропадания дыма. Я сам регулировал,ничего сложного,если все остальное исправно/новое....

уменьшать подачу топлива откручивать или закручивать?

Сейчас уж не помню в какую сторону,года три как сделал и больше не трогал,при уменьшении цикловой подачи обороты начнут уменьшаться,вот что важно(кажись против часовой). Винт со стопорной гайкой,крутить буквально по 1/8 оборота и проверять на дымность.

Ты прежде чем крутить насос, проверь давление турбины.
Если нет увеличения расхода топлива, то черный дым - это в первую очередь нехватка кислорода, а не избыток топлива.

Нет у него турбины. Проверить метки дальше тнвд.

Почемуй та нет турбины???? он пишет(С) люфта в тубине нет да и в подписи 56т можно попробывать крутануть угол впрыска тож порой помогает

С утра " люфт" пропустил - каюсь. Согласен метки и подвигать ТНВД.

Черный дым как признак неполадок дизельного мотора

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт мотора

Саня писал(а):Черный дым как признак неполадок дизельного мотора

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт мотора

У вас у всех обострение?
Блин, да читайте уже внимательно.
Хоть один из выделенных признаков неполадки ТС привел?

flamer писал(а):Нет у него турбины. Проверить метки дальше тнвд.

мотор работает отлично притензий нет, заводиться даже после 10 дневного простоя с пол оборота при минус 10-15 тянет тоже гуд! расход примерно 10-11 люфта у турбины нет! масло не жрет!

И каким местом тут метки?

Юра, привсем уважении! Корону на полгода пониже.

Из практики, Юра.

Саня писал(а):Юра, привсем уважении! Корону на полгода пониже.

А это как???
Поделишься опытом.

А если серьезно - т.е. кроме спитча о короне, по факту перечисленных признаков, возразить нечего?

flamer писал(а):Из практики, Юра.

Из практики, по перескоку ремня на один зуб на ТНВД - мотор начинает хуже тянуть, резко меняется звук работы, перестает заводится при отрицательных температурах.
При перескоке на 2 зуба - все еще хуже, даже на горячую заводится трудом, выпускной коллектор раскаляется до малинового цвета и поджигает шланги вакуума.
Приходится( ну в смысле, приходилось) заливать водой.
Проходил через это раз 5.

Ну очевидно же, что ни чем подобным у ТС и не пахнет.
Нафига вы его стращаете, тем чего у него нет?

Имхую самое страшное - это подклинившая или прогоревшая перепускная заслонка турбы.

ЗЫ 4д56 - авно капризное.
Как же он мне моск повыносил.
За один генератор конструктора нужно утопить в унитазе.

Жипер писал(а):

flamer писал(а):Из практики, Юра.

Из практики, по перескоку ремня на один зуб на ТНВД - мотор начинает хуже тянуть, резко меняется звук работы, перестает заводится при отрицательных температурах.
При перескоке на 2 зуба - все еще хуже, даже на горячую заводится трудом, выпускной коллектор раскаляется до малинового цвета и поджигает шланги вакуума.
Приходится( ну в смысле, приходилось) заливать водой.
Проходил через это раз 5.

Ну очевидно же, что ни чем подобным у ТС и не пахнет.
Нафига вы его стращаете, тем чего у него нет?

Имхую самое страшное - это подклинившая или прогоревшая перепускная заслонка турбы.

ЗЫ 4д56 - авно капризное.
Как же он мне моск повыносил.
За один генератор конструктора нужно утопить в унитазе.

за генератор я тоже проклянал конструктора)) но вроде работает после ремонта! на л200 этот двигатель не доставлял мне хлопот да и найти у нас 3х дверный паджерик с дизелем и живой это проблема! либо хлам либо цена как за новый авто))