Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем добрый день!!!!
Приезал из Екатеринбурга в ханты-Мансийск и на подъезде машина заглохла...
Паджеро 3 2006г.в. Дизель 3.2. 165л.с.
На сколько понимаю, там стоит 4м41 двигатель.
Заглянул через маслоналивной отверстие и не обнаружил цепи на звездочке...
Вопрос следующий:
Стоит ли пробывать ремонтировать за 1200км от дома или нет.
Мнения расходятся. Одни говорят, что если цепь порвало, то это 100% замена двигателя. Другие, что можно обойтись малой кровью.
Вот и стою перед машиной и не знаю как поступить...
Заране благодарен за советы и объяснение проблемы.
С уважением, Иван.

Снимите клапанную крышку. Хоть немного будете иметь представление о характере повреждений.
Вполне может быть достаточно просто замены цепи и поломанных рокеров.

+100 Согласен. Иногда прям удивляюсь сам. Некоторым ооочень везёт. Я даже сказал бы, что большинству. Но даже если повезёт, то не стоит рассчитывать на очень дешевый ремонт. сумма ремонта перевалит 20-25 рублей. это я оооочень приблизительно.

Просто почему-то сервис-мены твердят в один голос о 100% замене. Хотя их мнение понятно. Тараканб в Екб на фуре. Как говорится:"скрестим пальцы".

При не удачном стечении обстоятельств вполне реально проще поменять двигатель, чем его ремонтировать. Но повторюсь, чаще у 41 мотора бывает наоборот. Так что снимайте крышку, проверяйте рокеры, обратите внимание что бы все толкатели были на месте, целостность распред. валов и проверка их на изгиб, проверка постелей валов. Потом не ставя распредвалы проверьте компрессию. Так можно предварительно сделать выводы о погнутости шатунов (но только предварительно) и о целостности (не погнутости) клапанов. Но всё равно есть шанс влететь на гнутый шатун, его можно увидеть на 100% только после снятия. Но и конечно езда на гнутом шатуне, прикончит двигатель окончательно.
Цепи грм на дизелях надо менять вовремя и если подходит время, то внимательна прислушиваться к звуку работы двигателя и проверки малого успокоителя. Наши цепи слышно очень хорошо.

Kuraga писал(а):Тараканб в Екб на фуре. Как говорится:"скрестим пальцы".

Приедеш стукни в ЛС, подъеду время пока есть.

вообще, как правило, на 41-м моторе в случае обрыва/перескока цепи "выламывает" крышки распредвалов

автору- удачи в ремонте

Dieseltronic писал(а):вообще, как правило, на 41-м моторе в случае обрыва/перескока цепи "выламывает" крышки распредвалов

автору- удачи в ремонте

Так и произошло, их отдельно от гбц достать вообще реально?

Dimariк писал(а):

Dieseltronic писал(а):вообще, как правило, на 41-м моторе в случае обрыва/перескока цепи "выламывает" крышки распредвалов

автору- удачи в ремонте

Так и произошло, их отдельно от гбц достать вообще реально?

Пиши в ЛС что именно нужно, валяется двигатель в разобранном виде

Написал. Смотри личку.

Всем добрый день! Та-же история обрыв цепи ГРМ, пробита крышка клапанная, пробег 175000км. Поломаны постели распредвалов в раионе 3, 4 го цилиндров. Кто-нибудь знает каталожный номер постелей под распред валы?

Отдельно не позиционируются. 175000? маловато. Я после смены своей прошёл уже 200000 км. И пока всё нормально.

Если постель поставить с другого ДВС 4М41, разница будет по прилеганию распред валов по сравнению с родными уцелевшими? Кто что знает про это?

Будет конечно. Не зря же они отдельно не продаются. Но не факт, что это будет смерть для постели. Главное, чтоб не зажимало распредвал, тут лучше иметь зазор, чем зажатие.

Но большой зазор тоже не допустим. Во общем есть технические условия, там есть все допуски. Сразу скажу, у меня их нет. Я не занимаюсь кап. ремонтом двигателей. Только текущим ремонтом.

Всем привет! А перед тем как цепи оборваться, были какие нибудь предпосылки, ну шум там какой или стук или ещё что? Или просто так раз и оборвало? Спасибо!

Andrei9876 писал(а):Если постель поставить с другого ДВС 4М41, разница будет по прилеганию распред валов по сравнению с родными уцелевшими? Кто что знает про это?

я немножечко в курсе

на "голой" ГБЦ (без клапанов) притягиваем "неродные" крышки (предварительно смазав моторным маслом), далее вращаем распредвалы

вращение лёгкое, без закусываний- зер гут

если закусывает- вращаем силой несколько оборотов, далее снимаем крышки и по следам "затемнения" дорабатываем по месту шабёром, далее полируем водостойкой наждачной бумагой, далее промываем керосином

устанавливаем зАново- и так пока не достигнем приемлемого результата

З.Ы.
вышесказанное основывается исключительно на личном опыте и ни в коей мере не может служить руководством к действию

Я бы маслом не смазывал. Следов не останется. И вращая рукой сильно следов не оставишь. Можно всё это механизировать. А так правильно.

profish писал(а):Всем привет! А перед тем как цепи оборваться, были какие нибудь предпосылки, ну шум там какой или стук или ещё что? Или просто так раз и оборвало? Спасибо!

Обычно перед обрывом цепи лишний шум появляется, как и на любом моторе с цепью, но иногда есть и другие менее заметные маркеры: износ накладки верхнего успокоителя, сильно вышел шток гидронатяжителя, маленькое расстояние между ветвями цепи.

SmoAG писал(а):

profish писал(а):Всем привет! А перед тем как цепи оборваться, были какие нибудь предпосылки, ну шум там какой или стук или ещё что? Или просто так раз и оборвало? Спасибо!

Обычно перед обрывом цепи лишний шум появляется, как и на любом моторе с цепью, но иногда есть и другие менее заметные маркеры: износ накладки верхнего успокоителя, сильно вышел шток гидронатяжителя, маленькое расстояние между ветвями цепи.

Тогда если можно ещё один вопрос? Машина 2008 года пробег порядка 180000, нужно ли в какой то момент или уже давно нужно, прибегать к каким то действиям относительно данного узла? Чего то поменять, проверить, натянуть, подкрутить и т.д. и т.п. Спасибо!!!