| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik
То есть мне ошибки не посчитать миганием check engine? 7 провод с массой замыкал, ничего не происходит.SNOOPER писал(а):Данные на 7-ой ноге.
Мигающие коды 1-я нога на 4-5-е ноги.
Ошибки АБС скидыванием аккума не стираются.
Знаешь "замыкатель", после тебя скорее всего уже никто не сможет что либо почитать.Vant писал(а):То есть мне ошибки не посчитать миганием check engine? 7 провод с массой замыкал, ничего не происходит.SNOOPER писал(а):Данные на 7-ой ноге.
Мигающие коды 1-я нога на 4-5-е ноги.
Ошибки АБС скидыванием аккума не стираются.
Вот не надо из меня дурака делать, прекрасно понимал, что делал. Если 7 провод соответствует действительности, т.е. MPI, то при замыкании с массой ничего страшного просто не может произойти. Уж ума хватит, чтоб на плюс массу не подать. Цвет провода DST можете сказать, если понимающий и наученный? В мануале вообще то ясно написано, как диагностировать ошибки без сканера, при помощи замыкания массы и провода DST. И знать тут много не надо, не на одной машине так делал, и здесь бы получилось если бы провод нужный нашел, и никакими сканерами никогда не пользовался. Буду пробовать вольтметром по скачкам напряжения через MPI, если уж понимающие не могут подсказать, а "не понимаешь", "учиться", так, извините, и я могу кого угодно так послать, абсолютно по любому вопросу, и не важно разбираюсь я в этом или нет.SNOOPER писал(а):Знаешь "замыкатель", после тебя скорее всего уже никто не сможет что либо почитать.Vant писал(а):То есть мне ошибки не посчитать миганием check engine? 7 провод с массой замыкал, ничего не происходит.SNOOPER писал(а):Данные на 7-ой ноге.
Мигающие коды 1-я нога на 4-5-е ноги.
Ошибки АБС скидыванием аккума не стираются.
Для того чтоб лезть в автомобильную электронику нужно как минимум владеть большими знаниями чем замена лампочек.
Не следует ничего делать если в этом не понимаешь, ИТОГО будет дорого.
Сначала следует понимать что делаешь, а для этого следует учиться.
Извините, конечно, но это Вы читаете поперек, в первом посте я указал, что на первом месте в колодке у меня диагностический ABS, с помощью его я и считывал ошибки ABS, а где должен быть ABS - пусто.SNOOPER писал(а):Ума говоришь.......ню ню.
Сдаются мне что и читаете Вы поперёк.
Не надо ничего искать, особенно если искать не то.
Вам нужен контакт DCT (decimal code translator)
Он у Вас живёт на ПЕРВОМ месте, что и указанно в рисунке.
Контакты 4 и 5 того же рисунка соответствуют массе.
Значит следует перемыкать 1 с 4 или 5, что собственно я выше и сказал.
Но Вам походу ум не позволяет это понять.
Но это увы Ваша трудность.
Вот тут как раз хватит, как только возьму стрелочный вольтметр, но найти хотелось бы провод DST, в колодке его нет.SNOOPER писал(а):Ну и как говорится, "контрольный в голову".
Возьмите тестер-мультимер, включите режим измерения напряжения, подсоедините к 7-му проводу колодки диагностики и массе, включите зажигание.
И увидите на сколько у Вас ума хватает.
Какая в задницу АБС.Vant писал(а):
Извините, конечно, но это Вы читаете поперек, в первом посте я указал, что на первом месте в колодке у меня диагностический ABS, с помощью его я и считывал ошибки ABS, а где должен быть ABS - пусто.
Да, но только для МПС после 2000г., а если в колодке провода не соответствуют действительности, то и сканер не поможет.Studebeker писал(а):Ошибки и данные правильно считывать по OBD . Сканеров и приспособ для этого -куча. От 600руб.
Есть такой девайс БК Мультитроникс, он и для древних версий Мицу протокол имеет.Vant писал(а): Да, но только для МПС после 2000г., а если в колодке провода не соответствуют действительности, то и сканер не поможет.
Варвар, Вы хоть почитали что означают провода по ссылке?Vant писал(а):Мне нужно диагностировать ошибки впрыска при помощи контрольной лампы check engine, вот и все, а Вы раздуваете - "хозяин MUT"и т. д., в мануале четко сказано, что нужно делать и что должно происходить при этом - при замыкании первого гнезда с массой должна происходить диагностика впрыска, а не АБС, чему тут учиться то? "Значит следует перемыкать 1 с 4 или 5, что собственно я выше и сказал" - это Ваши слова вообще то. С АБС и ее лампой это получается, а с впрыском нет. И в дебри я не лезу, все по инструкции, повторю, делал это не раз на других авто с системой впрыска, когда диагн. колодка соответствовала действительности. Есть подозрения, что с колодка диагностики подвергалась некорректному вмешательству неизвестного варвара.
Если я Вам надоел и Вы не можете дать ответ на мой вопрос, так уж и не утруждайтесь далее. Спасибо и на том.
Конечно же я разберусь в конце концов, а попросить совета на профильном форуме, дабы сократить время на поиски решения, мне не зазорно, всегда сам починял свои авто.
