Pajero 4x4 Off-Road Club

Всех приветствую!

3,5 года назад я продал своего коня Pajero 3 с двигателем 6G74. Тот что с GDI.

Горя я хлебнул с этим двиглом тогда не мало.
И дело не в GDI... Там как бы всё уже простою и ясно.

Проблемы были с общей закокосовкой мотора из-за конструктивно тонких масляных каналов и их не проходимости к 120 тысячам пробега.
... На капиталку тогда так и не решился. Каюсь. И машину продал на 145 тысячах пробега.

Ну и соответственно покинул этот форум (самый кстати правильный автофорум из тех, что я видел)...

Ездил на Suzuki Garand Vitara 2010 года. И никогда её не любил эту Витару. Не то пальто так сказать.

А вот Пыжик другое дело. Душа всё время сохла и сохнет по Пыжику.

И вот прошло 3 года в муках...

Короче присматриваюсь к Падежеро 4 с 3 литровым мотором 6G72.

Знаю, что мотор по сути старый. С 87 года ставится на автомобили.

Но про мотор не знаю нифига.

Прошу мне коротенечко разъяснить надежный ли этот мотор? То есть считаете ли вы его надежным относительно других моторов разных производителей?

Надежнее ли он, чем 6G74 конструктивно (GDI не обсуждаем, ещё раз - с GDI всё на 100 % ясно!!!)?

Какие болячки вылазят на 6G72 примерно к 70-100 тысячам км, ну и скажем к 120-160 тысячам?

Жор масла по 1-2 литра на 1000 км из-за общей закоксовки... тоже актуально на 6G72?

З.Ы. Короче, можно и так спросить: убедите меня в том, что с 6G72 моя жизнь с Pajero 4 будет безмятежной и счастливой в отношении мотора.

З.З.Ы. Прошу в лес и курить поиск не посылать. Умею курить, но сил уж нет курить форумы...

З.З.Ы. А вот мой старый конь, без которого скучаю...

saenko писал(а): Проблемы были с общей закокосовкой мотора из-за конструктивно тонких масляных каналов и их не проходимости к 120 тысячам пробега.
... На капиталку тогда так и не решился. Каюсь. И машину продал на 145 тысячах пробега.

а как же другие ездят на этих машинах по 300-400 тыщ...?
да и пробеги Pajero-2 на моторах 6G74 по 450-500-600 тыщ тоже не редкость.

hc2hunter писал(а):

saenko писал(а): Проблемы были с общей закокосовкой мотора из-за конструктивно тонких масляных каналов и их не проходимости к 120 тысячам пробега.
... На капиталку тогда так и не решился. Каюсь. И машину продал на 145 тысячах пробега.

а как же другие ездят на этих машинах по 300-400 тыщ...?
да и пробеги Pajero-2 на моторах 6G74 по 450-500-600 тыщ тоже не редкость.

имея опыт думаю это миф.

по крайней мере профильные темы про разкосовку мотора, замену смаслосъемных колпачков, капиталку мотора прочитал от ко корки до корки. много читал. и долго - 3 года!

и выводы там в основном печальны.

и тема про 74 мотор (да и про Мицу, но на время) для меня закрыта.

испытать второй раз пройденное с мотором не готов.

потому и решил спросить, повезёт ли с 6G72.

З.Ы. Предлагаю не отходить от темы.

Это надо было как надругаться над мотором для закоксовки Масляных КАНАЛОВ? Стучали движки у монтеро и паджеро исключительно из за небрежно го отношения к замене масла, это даже не имхо. Что негры, что японцы по моему вообще масло только доливают, а не меняют. Так что и в случае с 6g72 все завис от первого владельца.

Lukich111 писал(а):Так что и в случае с 6g72 все завис от первого владельца.

+100%

Lukich111 писал(а):Это надо было как надругаться над мотором для закоксовки Масляных КАНАЛОВ? Стучали движки у монтеро и паджеро исключительно из за небрежно го отношения к замене масла, это даже не имхо. Что негры, что японцы по моему вообще масло только доливают, а не меняют. Так что и в случае с 6g72 все завис от первого владельца.

с этим согласен на 100%.

но и в мицу тоже молодцы - это же надо было да такой степени масляные каналы уменьшить в диаметре на 74 моторе. интересно, на 72 такие же?

З.Ы. и официальный сервис тоже, падла, может быть виноват - рекомендуют менять масло раз в 15 тысяч. а в реальности, чтобы масло не коксовалось, крайний пробег должен быть 7000 км.

З.З.Ы. и производители масла тоже молодцы. многие дорогие масла и те, гады, полимеризуются. http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ поэтому к выбору масла следует подходить осторожно.

saenko
а что вы прицепились к этим масляным каналам? все там нормально!
Первый раз взяли авто с уезженным мотором кто вам даст гарантию что 4 го пыжа вы не возьмете с таким же?...
Кстати 74 ый мотор весьма надежен.
Непродуманный узел заслонок впуска - вот наверно его главный минус.

Да и замена через 15 000???? таки редко. ИМХО.

72-й надёжней и проще чем 74-й. Начнём хотя бы с того, что блок и колено практически одинаковые, а нагрузки немного разные. Многие при проблемах с 74-м ставят 72-й - он гораздо более живучий, хотя и отдача меньше.

hc2hunter писал(а):

saenko писал(а): Проблемы были с общей закокосовкой мотора из-за конструктивно тонких масляных каналов и их не проходимости к 120 тысячам пробега.
... На капиталку тогда так и не решился. Каюсь. И машину продал на 145 тысячах пробега.

а как же другие ездят на этих машинах по 300-400 тыщ...?
да и пробеги Pajero-2 на моторах 6G74 по 450-500-600 тыщ тоже не редкость.

Уже более 700 тысяч.

saenko писал(а):

hc2hunter писал(а): а как же другие ездят на этих машинах по 300-400 тыщ...?
да и пробеги Pajero-2 на моторах 6G74 по 450-500-600 тыщ тоже не редкость.

имея опыт думаю это миф.

Миф, не миф, думай сам.

В стародавние времена у меня была ВАЗ-21074 с двигателем 2106. В те стародавние времена считалось, что ресурс такого мотора до капиталки 100, максимум 120 тыщ. Где-то на 90 тыщах ради интереса скинул голову и промерил цилиндры. Результат: в пределах допуска для НОВОГО двигателя.

Toyota Vista в 30 кузове с мотором 3S. Все знают, что к 150 тыщам у него залегают маслосъёмные кольца и начинается жор масла. И у меня начался. Откапиталил мотор, 200 тыщ проехал, и у следующего владельца ещё столько же. Жора нет.

Toyota Mark II Blit. Мотор 1G. Продал при пробеге 250 тыщ, масло не жрёт, мотор в шоколаде, никто не верит. Покупатель потом спасибки емейлом писал.

А всего-то лил нормальное масло вовремя или чаще. Рекомендуемый интервал замены 15 тыщ, ИМХО, вредительство. Плюс япы льют дешёвую минералку (я правильно рассмотрел, что П3 праворульный?). Когда в моторе на момент покупки УЖЕ кизяк из отложений, может быть что угодно, и сам по себе двигатель не виноват.

возьми дизель, на них кольцы не залегают

saenko писал(а): З.Ы. и официальный сервис тоже, падла, может быть виноват - рекомендуют менять масло раз в 15 тысяч. а в реальности, чтобы масло не коксовалось, крайний пробег должен быть 7000 км.

ты будешь еще более удивлен, когда узнаешь, что в Европе в свое время начали накрываться GDI.
япы занялись вопросом (что за муйня??? ) и пришли к выводу, что европейский 95/98 вообще не катит для их нежных ТНВД, хотя в Японии они ходят без проблем на протяжении всей жизни машины.

что уж про наш бензин говорить...
а ты каналы... полимеризация... 15000...

надо понимать, что условия экспалуатации двигателя в России - крайне тяжелые изначально. со всеми вытекающими. и в это понятие входит все что можно - и климат, и некачественное масло, и качество дорог, и бензина.... и т.д. и т.п.

Всем спасибо что отозвались.

Уточняю:

В вопросе двигателя 74 следует отделать не связанные вещи: ТНВД GDI и всё остальное.

с ТНВД проблем нет. ремонтируется на самом деле легко и так сказать "на коленке". Сейчас уже и сам смогу.

На работу мотора и проблем с ним он не влияет. ТНВД отдельный агрегат. И бог с ним. Я бы ещё не раз купил машину с ТНВД и GDI в частности.

А вот всё остальное - это вопрос, поэтому и была создана тема. Надежнее ли 72 мотор, чем 74. Имелось ввиду всё остальное, кроме ТНВД.

З.Ы. Конкретно я и предыдущий хозяин Паджеро 3, который у меня был, мы оба убили двигатель заливая Синтетическое масло Шелл (модель и вязкость уже не помню, но помню, что канистры были серыми) с 60 до 100 тысяч пробега и передвигаясь в основном в городе в пробках. Хотя и меняли его раз в 7-9 тысяч км. И покупали на приличной по меркам нашего города, проверенной "масляной" точке.

Шелл, как оказалось, хорошо коксовался при низкой нагрузке на двигатель, на малых скоростях. В городе то есть. И живого места в двигателе в 110 тысячам уже не было. Один гудрон внутри двигателя. Проблема в неправильной масляной основе, которую юзает Шелл и добрая половина других масляных брендов.

Да, возможно это лично мне не повезло с двигателем и маслом.

Но братцы, давайте глянем темы про раскоксовку и капиталку мотора. Там таких бедняг как я, пострадавших от закоксованности двигателя, вызванной то ли маслом то ли конструктивом мотора много. То есть не маслом единым так сказать гробится мотор.

И надо сказать, что проблема эта вылазит даже с плохим маслом далеко не на всех моторах от других производителей. А конкретно у мицу на моторе 74 такой конструктив, что коксующееся масло коксует каналы в первую очередь. Затем всё остальное.

Тем не менее я не об этом тема эта. Не обо мне и не о коксе и не о везении. А о другом.

То есть как я понимаю по конструктиву 74 и 72 моторы в целом очень похожи. Правильно?

Забудь ты про 3.5 с Паджеро-3 и при рассмотрении паджеро-4 учитывай, что на зажигалках там стоят 3.0 и 3.8, а это вообще сильно разные моторы: на 3.0 одновальные головки, на 3.8 двухвальные. нагрузки на коленвалы и вкладыши при одинаковых диаметрах шеек тоже совершенно разные, объём масляных магистралей на 3.8 гораздо больше чем на 3.0 (за счёт 2 распредвалов - соответственно потеря давления масла при сильном износе данных узлов), более сложное ГРМ и т.д. Соответственно 3.8 естественно менее надёжный так-как более технологичный и там банально больше узлов которые могут подвести и которых просто нет на 3.0. А так правильно выше народом написано, при покупке Б/У главное кто и как имел.. то есть обслуживал и ездил на этом движке. Тут будет лотерея и 3.8 может быть отличным движком и 3.0 может быть ушатанным - особенно если какойнить наездник пытался выжать из него динамику как на 3.8 и обслуживал кое-как и через раз.

saenko писал(а):Шелл, как оказалось, хорошо коксовался при низкой нагрузке на двигатель, на малых скоростях. В городе

мля
закоксовка и залегание колец последствия пенсионерской езды. на любом масле, на любом моторе
хотяб раз в неделю надо поотжигать.
иль хотяб погонзать по городу на 2й скорости

Unklown писал(а):

saenko писал(а):Шелл, как оказалось, хорошо коксовался при низкой нагрузке на двигатель, на малых скоростях. В городе

мля
закоксовка и залегание колец последствия пенсионерской езды. на любом масле, на любом моторе
хотяб раз в неделю надо поотжигать.
иль хотяб погонзать по городу на 2й скорости

Я пенсионер, как и моя машина, и езда пенсионерская. Ни каких закоксовак и проблем с маслом нет и не было. Последние лет 6 только ликви моли 10в40.

пользую шел полусинь (синие банки) несколько лет подряд, на одной авте пробег 150т. на другой 70т., на закоксовку и залегание колец даже намека нет лаковых отложениий так же нет, обе тачки сновья в моих руках. замена масла 7-9т.км.

владимир михайлович писал(а): Ни каких закоксовак и проблем

ты поршни вынимал?
иль хотяб эндоскопом смотрел?

я на своём из подписи кольцы еле вынул.
хотя никаких предпосылок не было , ни по жору, ни по компрессии

Не вынимал, хоть и предполагаю, что за 500 тысяч кольцам уже кранты. Однако действительно пока проблем нет по компрессии или жору. А что побуждает людей думать про закоксовку или бороться с ней? Для профилактики?