Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день . Гуру японских джипов. бьюсь над своей бедой уже неделю не как не могу запустить двигатель. Есть пару вопросов к опытным Паджероводам

1.Выставил грм по меткам 1 цилиндр в цикл сжатие, вообщем ВМТ. Бегунок ставлю на первый цилиндр (фото позже выложу) НЕ ЗАВОДИТСЯ ! Да же не пытается, но если поставить бегунок на по пол двенадцатого, машина заводиться и страшная вонь выхлопам , аж глаза есть.
При этом надо активно дроселировать , тогда еле еле работает и держит обороты около 1500 но выше 2500 поднять не может, но при отключенном датчике ДМРВ она спокойно держит свои около 1500 обороты но так же воняет выхлопом (Судя по всему очень сильно заливает свечи), но как только его втыкаешь на место штекер, сразу обороты падают и глохнет.
Казалось бы вот оно !!! Это виноват датчик , а нет, приезжает друг с таким же двигателем, дает свой датчик , картина повторяется.

2.Этот вопрос меня меньше волнует, но все же при выставлении меток ГРМ , одеваю шкиф приводных ремней на место, там блин шпонка не промахнутся, одеваю центральный кожух и опааа еще бонус метка на шкифе примерно на 2-3 зуба дальше обозначений угла зажигания на кожухе. Как такое может быть ?????

Компрессия во всех горшках 10-12 , искра есть и на центральном проводе и на свечных , отличная.
Насос качает при заведеном 2.9-3.0 очка, если заглушить машину давление тихонько падает до 1 очка, пока ищу инфу нужного давления, при свободном вакуумной шланге давление не меняется, еще нюанс с обратки не капли не бежит .
я догадываюсь что насос умер, но не уверен (давление есть же)


Ребята помогайте !! Заведем мотор вместе и вперед на покорение грязевых вершин

Снимаем крышку трамблёра и внимательно изучаем её снаружи и внутри. Провод ПЕРВОГО цилиндра не совпадает с контактом внутри крышки, соответственно не правильно устанавливаете бегунок.))))

сейчас до гаража до еду и фото будет. Тогда как правильно бегунок поставить? на сколько часов ?

Я написал...... крышку изучи и всё поймёшь....

Да , действительно правильно ее ставят на пол двенадцатого , хитрая крышка. Поставил как надо , ситуация не изменилась , такая же реакция на подключение датчика.
Не могу найти правдивое значение давления в топливной системе , какое оно должно быть ?

BeTeP_s писал(а): Насос качает при заведеном 2.9-3.0 очка, если заглушить машину давление тихонько падает до 1 очка, пока ищу инфу нужного давления, при свободном вакуумной шланге давление не меняется, еще нюанс с обратки не капли не бежит .
я догадываюсь что насос умер, но не уверен (давление есть же)


Ребята помогайте !! Заведем мотор вместе и вперед на покорение грязевых вершин

3,0-3,3 НО при отключеном клапане обратки должно поднятся минимум до 3,9 при прогазовке не должно падать ниже 3,0

полез проверять ДМРВ нашел интересную информацию прошу помощи кто может ее подтвердить у кого есть электро схемы,

Датчик расхода возхдуха:
(разъем со стороны жгута проводов)
Вывод 4 и земля - 12V (зажигание ON);
Вывоз 3 и земля - 4.8-5.2V (зажигание ON); падение именно на этом проводе
Вывод 5 и земля - замкнуто;
Вывод 7 и вывод 57 блока управления - замкнуто.

это все прозванивал без датчика просто разьем
после чего подключил датчик и прозвонил еще раз,
на 3 выводе есть падение напряжения при подключении датчика в 2 раза .

Вот и вопрос падение так и должно быть?

Или буду благодарен если меня кто нибудь ткнет в хороший мануал с электро схемами

Смайлик писал(а):Снимаем крышку трамблёра и внимательно изучаем её снаружи и внутри. Провод ПЕРВОГО цилиндра не совпадает с контактом внутри крышки, соответственно не правильно устанавливаете бегунок.))))

Тоже с этим долго не мог разобраться. А по сути на трамблере есть метки, по которым можно все хорошо выставить

ДА , круто его победил, благодаря нашей общей помощи. "Хитрый Дмитрий" этот трамблер , Сейчас решаю вопрос с датчиком.

кто нибудь может у себя проверить , посмотреть падение есть или нет

У меня падения нет, стабильно 5 вольт и с датчиком, и без него.