Pajero 4x4 Off-Road Club

Вобщем из-за дырки в пыльнике, заржавел и стал клинить поршенек...Заказал новый поршень и ремкомплект пыльника. Все как обычно ставлю, не понятно зачем стопорное кольцо к пыльнику..ну ладно, загнал его в канавку. Потом поршень никак не смог всунуть в цилиндр, маялся-маялся, все-таки вынул назад - смотрю, а оно низ пыльника за стопорным кольцом уже и срезало. Короче выкинул нахрен стопорное кольцо, срезал кусок поврежденной резинки, засунул выступающую часть пыльника в канавку без кольца - и поршенек отлично вошел. Всё работает.
Не пойму, на кой хрен япошки туда внедрили стопорное кольцо? Ведь даже без него при введенном поршне выпадать пыльнику из своей канавки - некуда. На передних суппортах тоже как-то менял поршенек - так там без колец, отлично ставится. На разных других авто тоже менял неоднократно - везде без стопорного. В чем же его смысл?

Не знаю куда вы поставили стопор, но он явно не должен мешаться установке поршня, так как ставится над пыльником в специальную канавку на пыльнике, и служит одной благой цели удерживает пыльник на своём месте, при износе колодок поршень выходя тянет пыльник за собой. На передней его нет, но там и диаметр посадки немного другой, как мне показалось, пыльник переднего суппорта служит ещё и как манжета уплотнительная

На заднем так же .Но с кольцом поршень дольше не клинит.

затем, чтобы при износе колодок и выдвижении поршня, гормошка пыльника натягивается и он слетит из паза и повиснет на выдвинутом поршне)

Jurik-11 вам надо к мастерам, и купить новые пыльники и кольца.
Без пыльников поршни будут умирать как мухи осенью.
Пыльник для защиты от грязи и воды.
Всё одевается и ставится обратно легко, но только умелыми руками.
И все узлы поршень, пальцы, резинки ТОНКИМ СЛОЕМ смазываются спец смазками.

я бы сразу купил из нержавейки поршни.

andrewsilver писал(а):затем, чтобы при износе колодок и выдвижении поршня, гормошка пыльника натягивается и он слетит из паза и повиснет на выдвинутом поршне)

Даже на незадвинутом в манжету поршне - гармошка одевалась до верха поршня и его нижняя часть (без стопора) не выскакивала...Но до такого состояния ездить никто не будет, поршень так даже без колодки не выдвинется в процессе работы.

Всё одевается и ставится обратно легко, но только умелыми руками.
И все узлы поршень, пальцы, резинки ТОНКИМ СЛОЕМ смазываются спец смазками.

Все смазывал смазкой при введении - но нифига не легко, а поршень никак со стопорным не вставить. Я думаю, что скорее всего дело в ржавчине в самой канавке суппорта, которая мешает низу пыльника встать глубоко. Но электричества рядом не было - поэтому щеткой с дрелью не чистил, а просто отверткой с канавки выгреб. А может и в новом пыльнике что-то с геометрией (Ert). Впрочем на другие авто без проблем ставил уже много раз (но там и ст. колец этих нету).

Я сам лично вставлял поршень вместе с кольцом. Правда перед этим 2 или 3 пыльника были порваны, зато научился )))) Делается процедура не сложно, нужна сноровка и обязательно помощник, тоесть процесс происходит "в 3 руки"

товарищ прапорщик писал(а): Правда перед этим 2 или 3 пыльника были порваны, зато научился ))))

Тут скорее мотив япошек, это не чтоб ходило дольше или не сползало, а чтоб покупали эти пыльники в 2-3 раза чаще, чем без стопорного кольца
Посмотрю, как будет ходить без стопорного. Если нормально - то и хрен с ним.

Раскрыта очередная теория заговора;)
Поставь кольцо не мучай суппорт, протрешь потом и с хорошей манжетой течь будут.

SmoAG писал(а):Поставь кольцо не мучай суппорт, протрешь потом и с хорошей манжетой течь будут.

У меня прошлый поршень очень ржавый с драным пыльником (как раз в месте соприкосновения со стопорным кольцом надрыв) - и не текло.
Не буду морочить себе голову, просто при различных работах буду поглядывать туда, как поршенек поживает.

5 минутное дело или гемор на все время эксплуатации;) легкие пути не для вас;) 30 ткм назад делал полную переборке тормозов с заменой дисков гаправляек, манжет поршеньков и тд и тп, 1000 км назад менял тормозную жидкость (эх все никак не соберусь отчетик замутить;) не жалею что поставил все как должно стоять, тормоза в идеале;)

Jurik-11 писал(а):

SmoAG писал(а):Поставь кольцо не мучай суппорт, протрешь потом и с хорошей манжетой течь будут.

У меня прошлый поршень очень ржавый с драным пыльником (как раз в месте соприкосновения со стопорным кольцом надрыв) - и не текло.
Не буду морочить себе голову, просто при различных работах буду поглядывать туда, как поршенек поживает.

Подумай иначе- раз производитель машины на ТОРМОЗА!!! поставил запчасть, значит не просто так?
Паджер весит 2 тонны, прикинь скока кинетической инергии на скорости 100 км/ч? Не страшно, что в новостях могут показать?

Ну не нагнетайте, тормозить он будет и с заклиненным напроч поршнем груша обеспечивает очень даже хорошее усилие для сдвига, а вот разгоняться и жрать топливо это да;)

товарищ прапорщик писал(а): Подумай иначе- раз производитель машины на ТОРМОЗА!!! поставил запчасть, значит не просто так?

Чем современнее авто - тем больше зч производитель ставит "не просто так". Какую же полезную миссию выполняет это стопорное кольцо для "производителя"?
1)увеличивает вероятность возникновения ремонта (у меня как раз прошлый пыльник, возможно оригинальный, перетерло именно в месте соприкосновения с этим кольцом);
2)увеличивает трудоемкость ремонта;
3)увеличивает кол-во поврежденных пыльников (и затем сново купленных ) во время ремонта.
Для "производителя" - одни плюсы Получается, что можно продать больше поршеньков, ремкомплектов, быстрее затрахать владельца, чтоб мотивировать его к покупке следующего поколения авто с еще большим кол-вом "не просто так" установленных запчастей

SmoAG писал(а):Ну не нагнетайте, тормозить он будет и с заклиненным напроч поршнем груша обеспечивает очень даже хорошее усилие для сдвига, а вот разгоняться и жрать топливо это да;)

Это точно: когда у 3-ех других дисков температура была около 80гр., у этого с заклиненным - 150гр. Но не текло ничего. А когда течет - загорается лампа на приборке (!). Когда и спереди менял ржавый поршень (слава Богу, там без стопорного) - то тоже перед этим не текло.

Это кольцо соприкасается с пыльником по кругу, так в каком именно месте перетерло? Незнаю, стоимость этой детальки 0 для производителя тем более что трудоемкости это добавляет только не опытным пользователям, поменяв 1 раз второй и последующий труда не составляют;)

SmoAG писал(а):Это кольцо соприкасается с пыльником по кругу, так в каком именно месте перетерло?

Как бы ближе к передней части авто на пыльнике, в канавке в том месте где жмет кольцо был надрыв примерно 1-1,5см из-за которого поршень наелся песка, заржавел и закис.

Видимо до вас это кольцо не верно поставили, у меня был косяк с установкой кольца когда первый раз ставил, кольцо неплотно набил, пыльник остался целым, но когда менял колодки обратил внимание, что та часть которая не прижалась кольцом вылезла вместе с поршнем, но это был мой первый пробный, когда решил заняться всеми сразу, то уже со знанием дела подошёл к вопросу, как и писал ранее, 30 ткм проблем нет, но и колодки ещё целы.

SmoAG писал(а): Видимо до вас это кольцо не верно поставили,

Может быть и так, но до меня пробег был небольшой, где-то 190ткм, чего пыльник бы накрылся так рано, если завод это кольцо во благо поставил?
Без кольца как-то спокойнее, если кольца нет - то пыльник кольцом и не протрет

ждем от тебя результатов. какими бы они не были.