Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем здрасьте!
Вчера для профилактики поменял ремни гены и кондиционера. Ну поменял и поменял. Завел машину, погазовал немного чтобы посмотреть что все ремни крутятся в нужную сторону и паутина из выхлопной трубы чтобы улетела.
Краем глаза заметил что при сбросе газа еле мигнули лампы приборки, что-то вроде температуры акпп, уровня масла, аккум и еще вроде какая-то. Я заподозрил недоброе, сходил домой за тестером, померял напряжение на выключенной машине -12.65в. Завел, померял снова. На включенной машине тестер показал 11.7в...
Косяк, подумал Штирлиц...
Поднял обороты до 4000 - напряжение не поднялось совсем. Т.е. это вряд ли щетки стерлись? Я полагаю что при прогазовке, даже на стертых щетках геннадий должен выдать хоть на 1 вольт больше? Регулятор напряжения?
При замене ремня я сомневаюсь что что-то случайно мог сломать, т.к. всего лишь снизил натяжение ремня регулировочным болтом, надел ремешки и снова натянул. Ну или какой-то силовой провод от геннадия был гнилой гнилой и от шевеления взял и отвалился?
С чего начинать исследования? Снять, принести домой, потыкать тестером в недра?

У меня такая проблема была. оказалось регулятор напряжения.

Ну а как выяснил? Померял напряжения, сопротивления, открутил, разобрал? Или внутри генератора просто лежала записка: "Я , регуляторавама сломался сам"?

Проверил предохранители в коробочке под капотом (60А и 100А). Проверил визуально и тестером - целые. Проверил сопротивление между силовой клеммой гены и + аккумуляторов. 0,3 ом . Отсоединил клемму с 2 проводками от генератора и силовой провод. Визуально все в порядке, обрывов не наблюдаю. Снял сам генератор. Принес домой, разобрал, потыкал тестером в разные места (диоды, обмотки и т.д.) согласно мануалу. Никаких отклонений мною выявлено не было. Также отнес геннадия на проверку в сервис по генераторам (АГС), там подключили к стенду, сказали что моя проблема не в генераторе, выдает напряжение 14 с лишним вольт. Я попросил разобрать и посмотреть внутри на всякий случай. Щетки в норме, еще лет на 10 моей неспешной эксплуатации хватит. Регулятор оказался меняным предыдущим хозяином (стоит китайский TRANSPO). В итоге рекомендовали поменять для профилактики щетки, подшипники и диодный мост (мол, контакт у диодного моста, к которой прикручивается клемма, закисает и может образоваться разрыв внутри). За диагностику отдал 200руб и пошел домой продолжать читать мануал, форумы и думать...

Завтра хочу попробовать проверить клемму с 2 тонкими проводами, идущими к генератору. Узнать какое напряжение на них до зажигания и после.
И есть ли какие-то другие плавкие предохранители кроме расположенных в подкапотной коробочке 60 и 100а?
Если гена напряжение не выдает, то почему никакой контрольной лампы на приборке не загорается (судя по схеме в мануалу лампа находится в цепи и обязана загораться)?

Rommy писал(а): Если гена напряжение не выдает, то почему никакой контрольной лампы на приборке не загорается (судя по схеме в мануалу лампа находится в цепи и обязана загораться)?

У меня моргали A/T TEMP, brake и аккумулятор без иных "контрольных ламп".

Подцепись к генадию на машине, если все нормуль, то иди дальше до аккума где то потеряется

Продолжаем эксперименты. На красно-зеленом проводе, идущим к гене - постоянные 12в. Сопротивление между ним и 12v на аккумуляторе = 0,3 Ома. На белом проводе появляются 11.25в после включения зажигания. Сопротивление между белым проводом и 12В на аккумуляторе = 1.6 кОм.
На сколько я понимаю, все как надо?? Т.е. претензий к проводке, идущей к генератору, никаких нет? Остается пальцем тыкать на сам генератор?

ps Из вероятных событий, пока я его снимал, разбирал, и где-то от этих шевелений вдруг появился пропавший контакт (от резьбы силового контакта до диодного моста?) и поэтому гена на стенде работал только в путь?

было нечто похожее где то с недели две назад,только на другом авто,
на гене померил + и - на массу самого генератора тестером ткнул-идет зарядка,
на аккуме не долетает,я уже и проводку всю прошарил,промазал и провод напрямую бросил,
недолетает и все,оказалось-болты крепления генератора закисл и,были потери по массе,
после того как расшевелил и промазал-все нормально стало,
не знаю поможет или нет,но думаю начинать надо с генератора копать

На красно-зеленом проводе, идущим к гене - постоянные 12в. Сопротивление между ним и 12v на аккумуляторе = 0,3 Ома.

а на заведенном сколько на этом проводе вольтаж выдает?

Ewgenii писал(а):было нечто похожее где то с недели две назад,только на другом авто,
на гене померил + и - на массу самого генератора тестером ткнул-идет зарядка,
на аккуме не долетает,я уже и проводку всю прошарил,промазал и провод напрямую бросил,
недолетает и все,оказалось-болты крепления генератора закисл и,были потери по массе,
после того как расшевелил и промазал-все нормально стало,
не знаю поможет или нет,но думаю начинать надо с генератора копать

На красно-зеленом проводе, идущим к гене - постоянные 12в. Сопротивление между ним и 12v на аккумуляторе = 0,3 Ома.

а на заведенном сколько на этом проводе вольтаж выдает?

Щас соберу генератор и пойду поставлю его на машину, померяю что будет выдавать на белом и зелено/красном проводе при заведенной машине.

Собрал, прикрутил, проверил натяжение ремней. На незаведенной машине 12.3в. На заведенной 11,87в. На красно-зеленом проводе заведенной машины 11,87в. На белом проводе 11.05в. При замыкании белого провода на массу на приборке загораются лампы уровня масла, аккумулятор, а/т темп и вода в топливном фильтре.
Блин, я в полной растерянности. Что я еще не проверил? Реле генератора есть в каком-то из блоков предохранителей в салоне или под капотом?

тогда в поиске поищи,быть может кто то уже переболел
вот например
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80
или вот
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80
и вот то работает то нет,наверное плохая пайка
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80

Тут такая ситуация. А выше писал что было точь в точь, на гене не было напряжения при заводке.
У меня оказалось регулятор напряжения, повторю, разбирал гену и тестили у спеца который генами занимается. Я купил новый реле регулятор, он поставил и всё заработало.
А вообще тут причин вероятных 4: реле регулятор, диодный мост, АКБ (накрывшийся) и проводка. Всё. Ну еще конечно может быть статор и обмотка гены., но это крайний случай.

Причина выяснена опытным путем, проблема в регуляторе

Да, Denver кратенько подытожил.

А для особо интересующихся подробностями развернутая история:
После проверок генератора отдельно в сервисе АГС, после проверок всех цепей на машине, генератор заряд не давал. Снял его снова, притащил домой. По совету DenVer'a и роликам на ютьюбе собрал "стенд".


Вместо аккумулятора использовал блок питания от компа. Крутил шкив. Получить хоть сколько-то милливольт от генератора у меня не получилось.
На следующий день повез генератор на проверку снова в АГС (теперь уже в другой офис). Так мол и так, привез повторно, на счет работоспособности имею сильные сомнения. Опять поставили на стенд, проверили и опять говорят что генератор исправен! Еперный театр. Ну как так-то!?
Спрашиваю почему на машине у меня не работает, дома крутил вертел тоже не работает, а на вашем стенде все пучком? Такого быть не может, потому что не может!
Разбирайте, проверяйте недра лучше. Разобрали, изучали, поставили на какой-то особенный стенд для проверки регулятора отдельно (объяснили что этот прибор дорогой и есть далеко не во всех мастерских их сети) и вот только на нем выяснили, что регулятор все таки не работает. Ну наконец-то.
Ремонтировать свой не стал. Решил приобрести на разборе. Это дешевле и, как мне показалось, надежнее.
На домашнем "стенде" от кручения руками свежекупленный генератор ток давал. Уже хорошо.
Сегодня поставил на машину.
На холостых оборотах 13.1 В. На 2000 об.мин 13.7 В
Обратил внимание что за несколько минут работы на холостых генератор сильно нагрелся - трогать рукой нельзя.
Я раньше никогда не обращал внимания на рабочую температуру генератора и не знаю нормально ли это или косяк.
Но, предположу, что пока несколько недель я ездил с нерабочим генератором, я изрядно подсадил аккумуляторы. Ну и пока с генератором носился, попутно еще кое что в машине исследовал и десятки раз включал выключал зажигание (соответственно лампа накаливания и еще усилитель тормозов(?) брали заряд). Короче один аккумулятор разрядил меньше 8 вольт, другой до 11 вольт. Вот думаю, может генератор начал активно заряжать аккумуляторы, большие токи пошли и поэтому он ТАК сильно разогрелся за столь короткое время? В мануале не нашел данных по рабочей температуре гены. Это не перетянутые ремни и заклиненные подшипники. В этом смысле генератор почти новый.

А про шнурки умолчал
Покатайся, потом посмотришь. Генератлр всегда будет горячим, а вот по вольтам должно подняться, если 14 не будет, то нужно будет смотреть