Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Попалось интересное видео:
https://www.youtube.com/watch?v=0zemFlvdJJ0
Кто понял, что включает чувак, чтобы уменьшить температуру масла и что здесь понимается под блокировкой гидротрансформатора? Это какая-то стандартная кнопка или доработанная приблуда?

Судя по всему человек управляет электрическим соленоидом блокировки гидротрансформатора, который в свою очередь управляет клапаном блокировки гидротрансформатора. Обычно электрический клапан срабатывает когда у автомобиля достаточно высокая скорость движения для того что повысить КПД трансмиссии. Ну в данном конкретном случае хозяин автомобиля в ручную управляет блокировкой, подключая + на соленоид.

Если схемы посмотриш разберешся

moonbeast писал(а):Если схемы посмотриш разберешся

в смысле у чувака просто в салон выведена кнопка, размыкающая цепь управления 21-ым соленоидом?

Ну не гидравлику же он в салон тянул. А пучок проводов в любом случае идет от трансмиссии в салон, чего проще посмотреть разводку, поставить тумблер с плюсом или минусом (не помню чем управляется соленоид) и блокируй гидротрансформатор не хочу. Другое дело, а как не хватит давления создаваемого трансмиссионной жидкости для того что б поршень с накладкой фрикционной, внутри гидротрансформатора нормально прижался к корпусу самого гидротрансформатора (вдруг обороты двигателя небольшие) весь фрикционный материал сгорит на поршне и усе, пишите письма. Судя по тому как на видео быстро по бездорожью мчиться оператор, он это понимает. Ну а с приборм для измерения температуры совсем все просто, благо температурный датчик внутри АКПП изначально установлен.

moonbeast писал(а):Другое дело, а как не хватит давления создаваемого трансмиссионной жидкости для того что б поршень с накладкой фрикционной, внутри гидротрансформатора нормально прижался к корпусу самого гидротрансформатора (вдруг обороты двигателя небольшие) весь фрикционный материал сгорит на поршне и усе, пишите письма.

эм... тут слегка не понял...
ну не хватит давления и что? будет проскальзывание - вещь довольно распространенная в АКПП.
но сцепение-то "мокрое". обычно ничего не сгорает вроде...

Внутри гидротрансформатора при определенном давлении АТФ турбинное колесо которое состоит в зацеплении с поршнем блокируется на внутреннюю часть корпуса гидротрансформатора. В том случае если разность давлений между включением блокировки гидротрансформатора и выключением блокировки гидротрансформатора очень мала то поршень блокировки гидротрансформатора может не до конца блокироваться и проскальзывать, фрикционная накладка при этом истераеться об внутреннюю часть гидротрансформатора и фрикционная пыль забивает фильтр на входе в гидроблок. По этому очень важно что бы давление в системе при блокировке гидротрансформатора было достаточным. При тесте вообще написано что обороты двигателя должны быть 2500, для достаточно давления для блокировки, правда где то встречал информацию что блокировка возможна при более низких оборотах двигателя от 1700.

тут я не знаю, есть ли зависимость от оборотов...
судя по схеме блокировкой заведует соленоид. чисто теоретически его срабатывание неминуемо ведет к блокировке, и с инженерной точки зрения должно бы хватать и минимального давления в магистрали.

вот у вас Pajero-3, и коробка видимо V5A5*. у них блокировка гидротранса работает вообще только на 4-5 передачах и разрешается только после прогрева масла до рабочей температуры в 70-80 градусов.
сам я тоже наблюдал поведение машины на трассе. плавно разгоняемая... когда происходит переход на 4 передачу, то после выравнивания тягового усилия оборооты опускаются примерно на 100-150. произошла блокировка. все. если оставаться на 4 передаче уже никаких эффектов не будет на любых оборотах. гт заблокирован. и разблокируется только если коробка решит переключаться выше или ниже.

Почти согласен, при достижении критических оборотов двигателя ну допустим1500, автомат переключиться на пониженную, но только сначала разблокируется гидротрансформатор и турбинное колесо будет свободно вращаться (этакий вариант выжатого сцепления) а иначе как передача включиться. А вот разблокировка гидротрансформатора напрямую зависит от снижения давления жидкости в системе и как следствие оборотов двигателя.

Всем привет! акпп 03-72L с 6G72. Гидротрансформатор не блокируется. С чего начать смотреть?

dr.roosh писал(а): ↑23 май 2016, 10:17 Всем привет!
Попалось интересное видео:
https://www.youtube.com/watch?v=0zemFlvdJJ0
Кто понял, что включает чувак, чтобы уменьшить температуру масла и что здесь понимается под блокировкой гидротрансформатора? Это какая-то стандартная кнопка или доработанная приблуда?

На drive2 есть много статей на эту тему, вот к примеру одна "Блокировка ГТ или из автомата в механику"

Там все о принудительно блокировке. Надо начинать с малого, только бы знать:регулировка тросика как то влияет на блокировку?