Pajero 4x4 Off-Road Club

случилось вот что: на бензине хх плавает от 400 до 800 оборотов. при переходе на газ обороты хх повышаются до 1200-1500 (как захочет), держатся на этой отметке, но раз в 10 секунд сбрасываются и сразу обратно. и это не только на хх. крутил на разных оборотах до 3500 -сбрасывает каждые 10 секунд. если педалировать постоянно, то вроде не сбрасывает (так показалось). по звуку, на время сброса происходит отключение форсунок (собственно, из-за этого и сброс оборотов). на бензине ничего не сбрасывается, только хх низкий и нестабильный, как будто что-то с топливом.
поменял свечи и провода сегодня -результат 0.
пробовал все датчики по одному отключать и наткнулся на расходомер. когда его отключаешь, то на бензине хх почти нормальный, а на газу доходит до 2000, но при этом не сбрасывается, держится ровно.
завтра попробую в движении, напишу как едет.
расходомер ещё не прозванивал.
если бы не было гбо, то грешил бы на бензонасос, а тут двойное топливо и такая фигня... ни у кого подобного не было?

всем спасибо. вроде сам разобрался. осталось отремонтировать.

в чем была проблема?

вангую
в ДПДЗ и ПХХ

Unklown писал(а):вангую
в ДПДЗ и ПХХ

Неа

в гребаном ГБО, естественно. )))

Lukich111 писал(а):в гребаном ГБО, естественно. )))

опять мимо.

Ну так и не поделишся, что было?

подсос воздуха между верхним и нижним впускным коллектором, т.к. в нижнем только 3 дырки с нормальной резьбой, остальные сорваны.
поэтому заказан вот такой набор для восстановления резьбы, ждёмс.
http://www.aliexpress.com/item-img/25-P ... .54.YsYCmR

Ясненько, тож несколько резьб сорвано.

Уже давно все резьбы сорваны... Купил шпильки с мелкой резьбой диаметром 10мм и их в токарник...)) итог вполне неплохой) вот теперь тоже думаю по поводу ремонтных втулок... А то получаются эти шпильки очень длинными... Через опу и с большим количеством невменяемого лексикона я снимал в последний раз все это дело...))

так-то шпилек там должно быть только 2. самые крайние и короткие. они больше служат для удержания прокладки, пока ты трахаешься надевая верхний коллектор. я особо не трахаюсь, т.к. поддомкрачиваю за раздатку весь агрегат и тогда коллектор снимается и одевается легко. поэтому, думаю обойтись только 1 шпилькой (у моторного щита), т.к. она крепко сидит на своём месте, а остальные вверну болты.
кстати, была мысль заварить дырки и заново прогнать, но, говорят, пробовали -не получилось. поэтому только вариант с ремонтными втулками.
я первый что ли их буду пробовать?

Видимо будешь первопроходцем)) главный вопрос их зафиксировать))

Snayper писал(а):Видимо будешь первопроходцем)) главный вопрос их зафиксировать))

дак вроде как сами должны зафиксироваться...
но я думал ещё на анаэробный герметик резьбы дополнительно посадить.

Не надо на герметик эти футорки садить, они итак за счет пружинности крепко сидят на месте.
Там нюанс один есть при их посадке: когда их вкрутите "заподлицо" за поводок, надо чуть-чуть обратно постараться повернуть (на выкрутку, но только постараться). Тогда первый виток сядет в резьбу и не будет торчать внутрь, мешая болту. И только после этого отламывать поводок.
Восстанавливал таким образом много резьб на своем движке после предыдущих ремонтеров. В алюминии и в чугуне, проблем нет при учете указанного нюанса. В алюминии резьба крепче исходной становится.
Удачи!
P.S. У меня подобный набор для резьб М6-М12 (по десятку) много нервов и денег сберег, покупал через Ebay в Великобритании за 60$. Пока использовал менее половины.

докладываю.
пришел набор для восстановления резьбы. я его применил и проблема ушла.