Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите по такой ситуации. Замечал уже несколько раз, что в определённых условиях машина в горку ехать не хочет.
Например, еду вверх по серпантину. Асфальт, высота выше 1500м над уровнем моря, уклон я бы не сказал, что сильно большой.
Газ в полу, автомат едет на 2-ой, обороты движка в районе 2000, машинка ползёт в гору со скоростью 30 км/ч. Быстрее ехать не хочет, переключаться на первую тоже не хочет.
Вроде бы проблема начинает проявляться только после затяжных подъёмов, когда температура коробки уже, как правило, больше 100.
Дома (500-700м на уровнем моря) пробовал ездить в горку при температуре коробки 60-90. Если вдавить тапку, то ревёт сильно, но едет неплохо.
NMPS 2010 года дизель 2.5AT, пробег 93 тык. Говорил со знакомым, у которого NMPS 2012 года, тоже дизель и автомат. Сказал, что спокойно в тех же местах едет 60-80 км/ч.
Что-то не так с авто или я что-то неправильно делаю?
Понимаю, что описание ситуации может звучать как "подземный стук", но всё же. Куда копать, что проверять? Может быть турбина? На последнем ТО мастер сказал, что износ уже заметен.

А радиатор у тебя на коробке стоит? Я тоже когда в Крыму на серпантине в первый раз словил аварийный режим коробки не понял по началу а что случилось. А коробка у меня перегрелась.
Про радиатор читать тут http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 81&t=77630

А про турбину не слушай. У меня 89 тыр км и с ней полный порядок.

Доп радиатора коробки пока нет. Ещё разбираюсь с темой.
Именно аварийного сигнала коробки у меня не загоралось. Но здесь, по-моему, не тот случай. Если аварийный режим, то оно выше второй не переключается, но на самой-то второй ехать должна хорошо при полном "газе". У меня как-то после очень долгого подъёма (километров 50-60) было такое, что коробка выше второй переключаться не хотела. Но тогда просто движок крутился почти до 4 тыщ оборотов, а машинка ехала резво.

Предыдущий владелец авто ( до 85 тык.) про необходимость охлаждения турбинки вообще не в курсе был и глушил машину сразу после остановки. Поэтому, износ возможен.

По крутым горам ездить проще на ручном режиме. Коробка любит включать повышенные передачи, когда этого вроде как и не надо. Проехав по Крыму 1500 км сделал для себя вывод, что в горах - только ручной режим.

2ТС: только что обсуждали эту тему с Колей Блоком. Его статистика свидетельствует о том, что и радиатор АКПП не панацея. Как рекомендация ручной режим и обороты держать в районе 2000-2200

Так в ручной я переключался. Показывало "2". На первую переключаться не хотело. Ехать быстрее на второй тоже не хотело.

AlexK26 писал(а):Так в ручной я переключался. Показывало "2". На первую переключаться не хотело. Ехать быстрее на второй тоже не хотело.

Поздно. Коробка уже была в аварийном режиме.
Поэтому не переключалась. Заранее перед горой в ручной режим и будет счастье.

AlexK26, у дилера как-то давно было "косметическое" обновление ПО блока управления АКПП. А ты с 2010 года и по идее должен был попасть под это обновление, если ездишь обслуживаться к официалам. Сервисной кампании вроде не было, но кто жаловался, тому обновляли.
Если нет, то посети дилера, они подключат МУТ-3, считают ошибки и при необходимости, обновят ПО коробки.

Не панацея, но вдруг поможет.

При обновление ПО аварийный режим смещается на 3 передачу. Сам когда без радиатора с прицепом ездил, ловил аварийный режим на продолжительных подъемах и скоростью 50-60 км/ч на 5 передаче, автомат на 4 не переходил. Выходил из положения ручным переключением, заранее выбирая нужную передачу. А сейчас с радиатором в моем случае в этом нет необходимости. Но даже с радиатором лучше пользоваться на подъемах ручным режимом, как советовали. И еще масло смени, раз уже подогрел его.

Napic писал(а):AlexK26, у дилера как-то давно было "косметическое" обновление ПО блока управления АКПП. А ты с 2010 года и по идее должен был попасть под это обновление, если ездишь обслуживаться к официалам. Сервисной кампании вроде не было, но кто жаловался, тому обновляли.
Если нет, то посети дилера, они подключат МУТ-3, считают ошибки и при необходимости, обновят ПО коробки.

Не панацея, но вдруг поможет.

Коробас мне перепрошивали в апреле. Знакомый посоветовал, которому такое уже делали. Но мою ситуацию это не поправило. Мне вообще кажется что дело не коробке. Ведь должна же машинка на второй нормально ехать, если газ в пол. Когда я в феврале ловил перегрев и коробка ехала на второй, при прибавлении газа просто движок раскручивался до почти 4000 оборотов. При этом машинка реально разгонялась.
Здесь же что то другое - газ в полу, акпп на второй, а движок оборотов не набирает, держит что то около 2000 или меньше и все, больше не хочет.
Может с подачей топлива или воздуха что не так? Но по ровному вроде неплохо едет...

Обнаружил сегодня такое дело в районе турбины.
Когда появилось, сказать не могу, давно под капот не лазил.
Это же, по-моему, не есть хорошо?

У тебя просто не затянут хомут.

AlexK26 писал(а):Что-то не так с авто или я что-то неправильно делаю?

Неправильно делаешь. Коробка встала в аварийный режим из-за того, что перед этим пыталась ехать на максимально высокой передаче (привет Мицу). Способ решить возникшую проблему - остановиться, заглушить машину, завести, ехать в ручном режиме. При движении по горкам переходить в ручной режим, как правило, если машина не пытается ехать в гору на 5-й, то подобных ситуаций не случается. Как то так .

Свят писал(а):У тебя просто не затянут хомут.

Да, хомут был слегка слабоват. Его "до упора" затягивать? Резинку он не повредит при сильной затяжке?
А внутри в этом месте наличие масла нормально?

Ю.В. писал(а):

AlexK26 писал(а):Что-то не так с авто или я что-то неправильно делаю?

Неправильно делаешь. Коробка встала в аварийный режим из-за того, что перед этим пыталась ехать на максимально высокой передаче (привет Мицу). Способ решить возникшую проблему - остановиться, заглушить машину, завести, ехать в ручном режиме. При движении по горкам переходить в ручной режим, как правило, если машина не пытается ехать в гору на 5-й, то подобных ситуаций не случается. Как то так .

Я всё-таки не пойму.При переходе в аварийный режим на 2-ю передачу, как-то программно ограничивается мощность движка? Или коробка при такой температуре масла даже на 2-ой быстрее ехать не может? Или что? Почему движок в этом режиме не набирает обороты (а авто скорость) при газе в пол даже если я еду на 2-ой в ручном режиме?

AlexK26 писал(а):

Ю.В. писал(а):

AlexK26 писал(а):Что-то не так с авто или я что-то неправильно делаю?

Неправильно делаешь. Коробка встала в аварийный режим из-за того, что перед этим пыталась ехать на максимально высокой передаче (привет Мицу). Способ решить возникшую проблему - остановиться, заглушить машину, завести, ехать в ручном режиме. При движении по горкам переходить в ручной режим, как правило, если машина не пытается ехать в гору на 5-й, то подобных ситуаций не случается. Как то так .

Я всё-таки не пойму.При переходе в аварийный режим на 2-ю передачу, как-то программно ограничивается мощность движка? Или коробка при такой температуре масла даже на 2-ой быстрее ехать не может? Или что? Почему движок в этом режиме не набирает обороты (а авто скорость) при газе в пол даже если я еду на 2-ой в ручном режиме?

Новый софт от Митцу ограничевает мощность двс. Есть такое.....в случае перегрева двс

Свят писал(а): Я всё-таки не пойму.При переходе в аварийный режим на 2-ю передачу, как-то программно ограничивается мощность движка? Или коробка при такой температуре масла даже на 2-ой быстрее ехать не может? Или что? Почему движок в этом режиме не набирает обороты (а авто скорость) при газе в пол даже если я еду на 2-ой в ручном режиме?

Новый софт от Митцу ограничевает мощность двс. Есть такое.....в случае перегрева двс[/quote]

Так сам ДВС у меня не перегревлся. Температура ОЖ была что-то чуть больше 90 град.

Загрязнённость ЕГР и интеркулера может быть причиной проблемы, которую я описываю?

Свят писал(а): Новый софт от Митцу ограничевает мощность двс. Есть такое.....в случае перегрева двс

Да.
Но это когда его температура 120 градусов, и зажигает чек.

AlexK26 писал(а):Загрязнённость ЕГР и интеркулера может быть причиной проблемы, которую я описываю?

Это именно перегрев АКПП, так срабатывает защита.
А не даёт развить обороты потому как понимает что нагрузка на двигатель присутствует, и то что машина на подъём движется. Это он знает по G-sensor.
Так что пользуйте как выше говорили ручной режим, до того как.