Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго дня и ровных дорог.
Недавно продал свое авто и в настоящее время нахожусь в поиске. Давно присматривал PAJERO, нравится он мне внешне, говорят и внутри надежный.
Так вот, предлагают мне один вариант по знакомству - PAJERO 3-го поколения, 2006 года, объем 3,5 литра GDI, версия DAKAR, родной пробел 140 тыс (сервисная книга имеется), со слов машина ухоженная, сам еще не видел, ехать надо за 200 км.
Почитал в нете, в общих чертах понял, что DAKAR версия в честь 6 победы на ралли, внешние штучки, повышенная проходимость и система помощи при спуске с горы, 400 экземпляров.
Но хотелось узнать все точнее!!!
1. Чем помимо сказанного отличается PAJERO 3 DAKAR от обычного PAJERO 3. Есть ли различия в запчастях, а то бывали случай когда ребята ждали месяцами детали на эксклюзивные машины? А мне машина нужна на каждый день.
2. Какие отличия между PAJERO 3 и PAJERO 4, не имею ввиду внешние изменения и салон. Говорят, что PAJERO 3 надежнее, кузов и ходовка крепче, отделка салон - кожа и пластик лучше, ходовка мягче, меньше электроники - меньше гемора, и запчасти якобы дешевле чем на PAJERO 4.
Так ли это?!
Думаю покупать ли мне PAJERO 3 DAKAR либо просто 3-х литровый PAJERO 4, т.к. цены у них практически одинаковые, в зависимости от состояния.
3. И еще. Достоверно зная, что указанные товарищи любят пожрать бензину, планирую поставить ГБО. Почитал в нете, узнал, что GDI система прямого впрыска топлива, поэтому необходимо ставить ГБО 5 поколения, настраивать по системе "Капелька" (как мне сказали), своего рода смесь 20% бензина и 80% газа.
Но как в ютубе нарвался на тестдрав, где сказали, что PAJERO в отличии от PRADO 120 плохо переносит газ, и через 100 тыс км можно влететь на капремонт.
Кто катался и катается на газу подскажите.
ВСЕ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО, ЖДУ ТОЛКОВЫХ СОВЕТОВ!!

1) В принципе больше ничем. Запчасти как и на простой паджеро
2) Все с точностью до наоборот.
3) Трехлитровые моторы не GDI, на GDI установка газа проблематична.

в чем же проблематичность установка газа на GDI??

Это будет пятое поколение, так называемое LPI. Монтаж и настройка не поддается каждому, GDI подключают штатные форсы.
Газ в жиженном виде подается сразу в цилиндры. Для этого непосредственно в баллон устанавливается насос высокого давления. Качество нашего газа совсем не продлевает жизнь этим насосам, не правильная настройка оборудования как минимум закоксует топливные форсунки.
Само оборудование стоит наверное сейчас около сотки (давно не узнавал, лучше уточнять), насос стоит около 30. Пятое поколение работает только на пропан-бутане, на метане не поедет.
Ну вот это основные минусы.

Узнавал в своем городе по этому поводу. Нашел одну фирму которая устанавливала 5 поколение на GDI - Mazda СХ7, 4 литра. Говорят впрыск по системе "капелька" 20 % бензина и 80% газа. Оборудование польское STAG по цене в рублях около 60тыс.. Есть конечно ВRC но там цена около 100 тыс

И зачем этот геморрой весь?
П4 в полтора раза дороже п3

Выше написано, что за дакар у них просят практически столько же, как и за четверку

Если реально по деньгам разница не большая, то лучше купить четверку трехлитровую и не париться. Пускай она не будет такой резвой, но поставив на нее газ (вообще без проблем), экономия будет на лицо.