Pajero 4x4 Off-Road Club

Помогите советом! Паджеро спорт 2007г. мотор 6G72, 24 кл. Колбасит мотор на холостом ходу и драйве стоя на месте. В движении всё ок. Поехал к дилеру на компьютерную диагностику. Диагностика выявила ошибку P0300 (пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах). На следующий день поменял свечи (2,4,6 свеча были в чёрном нагаре) и ВВ провода. Так как ситуация не изменилась поехал к дилеру ещё раз на диагностику. Диагносты сказали что ошибка Р0300 всё равно присутствует. Говорят надо замерить компрессию, проверить форсунки и проверить на подсос воздуха. И ещё я попросил распечатать показания 4х лямбд.
По замерам компрессии:

1---------3---------5-----------2-------4---------6
14 кг. 13,5 кг. 14,5 кг. 14 кг. 15 кг. 14,5 кг.

Странно что при всём этом не загаратся ЧЕК.

Неужели никто не знает чем помочь? Расход бензина 30 литров на сотню!

Groll90 писал(а):Неужели никто не знает чем помочь? Расход бензина 30 литров на сотню!

- подсос воздуха по одной стороне
- катушка зажигания может давать пропуски.
- ну и как вариант льют фосунки по одной стороне.
Только диагностика покажет почему колбасит на ХХ
Если сосоет то по одной из лямд будет плюс, по той стороне и смотри от куда.

При таком расходе - большая вероятность что льют форсунки, на той стороне где свечи черные были, их просто заливало.
Снимать и на стенд проверять.

Приходит в голову только подсос воздуха по одной стороне (1-3-5), мозги компенсируют этот подсос и обогащают другую сторону (черные свечи 2-4-6). Как это может быть конструктивно - надо смотреть (дымить).

В.Николай писал(а):- катушка зажигания может давать пропуски.

Мало похоже (по свечам).

В.Николай писал(а):- ну и как вариант льют фосунки по одной стороне.

Тоже экзотический вариант.
Больше похоже на подсос по выпуску с одной стороны, воздух попадает на один ЛЗ. Смотреть трещины, неплотности.

bulasan писал(а):Приходит в голову только подсос воздуха по одной стороне (1-3-5), мозги компенсируют этот подсос и обогащают другую сторону (черные свечи 2-4-6). Как это может быть конструктивно - надо смотреть (дымить).

В.Николай писал(а):- катушка зажигания может давать пропуски.

Мало похоже (по свечам).

В.Николай писал(а):- ну и как вариант льют фосунки по одной стороне.

Тоже экзотический вариант.
Больше похоже на подсос по выпуску с одной стороны, воздух попадает на один ЛЗ. Смотреть трещины, неплотности.

По форсункам.
Была проблема.
Лили форсы , не закрывались плотно.
После промывке на стенде и замены открытых проблема была решена.

В.Николай писал(а):По форсункам.Была проблема.Лили форсы , не закрывались плотно.После промывке на стенде и замены открытых проблема была решена.

Принимаем как вариант, согласен. Особенно, если дым ничего не покажет. Только все три одновременно и так, что мозги не пытаются компенсировать и обедняют - маловероятно. Тогда бы один ЛЗ был в нуле, а другой "молотил".

Ребята, а то, что я скинул фотографию лямбд - все рабочие? По поводу подсоса воздуха - искать Надо все-таки на стороне 2 4 6 горшка или на другой? Показаниям по компрессии нормальные?

Groll90 писал(а):Ребята, а то, что я скинул фотографию лямбд - все рабочие? По поводу подсоса воздуха - искать Надо все-таки на стороне 2 4 6 горшка или на другой? Показаниям по компрессии нормальные?

На нормальный сервис, деньги в перед сделают диагностику.
Подскажут куда лезть.
Вопрос это появилось не вчера - куда лазили.
По компресии отлично

График работы кислородного датчика

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется блоком управления автомобилем ( ЭБУ ) без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.).
Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 < L < 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В (график 2).
Таким образом этот материал обеспечивает идеальные показания сильно различные друг от друга даже при минимальном изменении измеряемой среды.

График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (L) при температуре датчика 500-800оС.
А – условная точка средних показаний (Uвых » 0,5 В, при L=1,0).
Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе).
Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили. По мере развития автомобиле строения, так же ужесточаются и нормы экологических выбросов, таким образом, мировые законодатели постоянно ужесточают экологические нормы. Это способствовало дальнейшему развитию лямбда зондов: для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев ( кислородные датчики с подогревом ) . Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 3).

Компрессия нормальная. С лямбдами надо что то решать. Нормальные сервисы указаны в питерской ветке.
ПС. нафига этот мусор про титан - цирконий , теорию лямбды можно нагуглить в инете и прочее?

Groll90 писал(а):Ребята, а то, что я скинул фотографию лямбд - все рабочие?

Первые от движка ЛЗ вроде рабочие (первый и, особенно, последний графики), по вторым будет ясно, когда обе первые заработают как на последнем графике. Сейчас гадать смысла нет.

тоже самое , но только по 1 ому йцилиндру , мотор и год тот же...

Скан графика работы лямд показал что форсы льют .
Не закрываются или сбой в ЭБУ- но вылетел бы Джект чан.
Снимать форсы и на стенд.
Да по поводу циркония и прочего - статья такая резать не стал

Скан графика ничего , кроме проблем правого ряда цилиндров, не показывает. Причин может быть несколько, надо разбираться.

Описался - левого ряда конечно.

Значит первым делом проверять форсунки! Честно говоря, это моя первая серьёзная машина. До этого карбюраторные вазы и форд, поэтому тяжело сразу "въехать"

Я уже намекал, еще раз...Первым делом- на диагностику к экспертам, к коим ОД не относятся , как видим. Плюс при любом телодвижении с коллектором- новая прокладка на впуск требуется. Хотя форсунки не исключаю.

Lukich111 писал(а):Я уже намекал, еще раз...Первым делом- на диагностику к экспертам, к коим ОД не относятся , как видим. Плюс при любом телодвижении с коллектором- новая прокладка на впуск требуется. Хотя форсунки не исключаю.

Прокладка стальная - много разовая, если не заломили

В.Николай писал(а):

Lukich111 писал(а):Я уже намекал, еще раз...Первым делом- на диагностику к экспертам, к коим ОД не относятся , как видим. Плюс при любом телодвижении с коллектором- новая прокладка на впуск требуется. Хотя форсунки не исключаю.

Прокладка стальная - много разовая, если не заломили

Прокладка одноразовая,после того как она обожмется-вторичная установка гарантии герметичности не даст,ибо она станет плоская,без выпуклой каемки

Изготовьте дымогенератор, по цене менее 1500 р выйдет. Проверите, если дует по прокладке -установите прокладку на смазку шрус. Эта смазка нормально держит температуру и не нарушает герметичности при прогреве. Обжимал прокладку на 4g93 не менее 5 раз, мазал смазкой, всегда соединение было герметично.