Pajero 4x4 Off-Road Club

Господа, прошу помощи в проведении "аборта " по телефону.
Предыстория тут
результатом предыстории стала замена датчика включения переднего моста.
И вроде бы все казалось хорошо...но не тут то было.
На следующий день, после пробега около 60 км ...
(со слов супруги)...
стоя на светофоре, D включен, тормоз нажат. - машина просто заглоха. Без дерганий и предсмертных судорог.
зажигание выкл, вкл , завелась и все ок!
Через какое то время, на скорости около 15-20 км/ч (опять таки со слов супруги) машина на драйве встала колом со свистом резины и как будто дернулась назад и опять покатилась вперед. Заморгала лампочка "N".
зажигание выкл, вкл , не превышая 10 км/ч на авариечке докатилась до дома.

В чем суть... наш форум скурил весь по этому поводу, бумага кончилась. Смежные источники тоже.
Итог: Это все может быть из-за
- вакуумного насоса и клапанов иже с ним.(что заглохла, и к коробке тоже имеет отношение)
- топливной форсунки ТНВД (это то что заглохла)
- ингибитора (но вкл. передач отрабатывает четко)
- засорения каналов гидроплиты АКПП (настораживает некоторая задержка при переключении передач, около 1,5-2 сек)
- кокого либо датчика акпп и раздатки(оказывается наша каробка умеет в случае вставания в аварийный режим перекрывать дроссельную заслонку - не знал)
Ах, да - при считывании ошибок, при помощи провода на 1 контакт 16 pin разъема и массы (а разъема у меня 2 - 12 и 16). в системе только 35 ошибка по лампочке раздатки (предыстория - я её просто не стирал) и больше ничего. Спрашивается куда подевалась ошибка которая должна была прописаться после попадания АКПП в аварийку и моргания "N". Или все таки ошибки АКПП считываются замыканием 6 контакта и массы.(но это противоречит мануалу).
Ко всему прочему, машина с асфальта не съезжала.
Ваши предложения за что хвататься в первую очередь ...

А к нормальному диагносту со сканером съездить не пробовали?

На Вашей машине так ошибки не считываются.
Прежде чем что то перемыкать следует узнать что есть в колодке она какой ноге.
Для справки 16 нога плюс питания то есть 12 вольт.

Александр, так он вроде на 1 контакт замыкал.
Что то мне думается что где-то жук сидит. Машина не глохнет без причины.
Коробка вышла из аварии после перезапуска?

SNOOPER писал(а):На Вашей машине так ошибки не считываются.
Прежде чем что то перемыкать следует узнать что есть в колодке она какой ноге.
Для справки 16 нога плюс питания то есть 12 вольт.

Для справки, по роду деятельности я Электромонтер ВКЛ. И не подумав и не изучив мат часть, шаловливые руки куда не следует не запускаю. Имею полную распиновку разъемов. На диагностику коротил 1 и массу. (о чем и писал) вот и возник вопрос может для диагностики акпп можно коротить 6 разъем (он за акппотвечает) имассу?

Съездить к диагносту? Это можно. Только после таких вот авариек с акпп эксплуатировать ТС не рекомендуется, во избежании механических повреждений акпп. А эвакуатор до диагноста, совсем другие деньги. Вот и учу матчасть и консультируюсь у почтенной публики.

Сорри с телефона не разглядел.

ну бывают не гордые диагносты - сами приезжают к машине. Правда я лично такого не люблю, но для почитать ошибки сначала, почему бы и нет?

продолжаем. Вчера, вооружившист мультиметром и проводочком пошел пивка в машине попить. Постучал по колесам, фары протер...
Решил проверить питание по системе. Так просто. вот меня смутило следующее... На основной АКБ питание в состоянии покоя 13,7 в, на второстепенной 13,2 хотя сидят то они в паре. А при заведенном моторе на основном 14,7 а на второстепенном 13,7. Похоже второй АКБ померает. (Жалко нагрузочная вилка в гараже)
Между делом, подрыгал дроссельной заслонкой. Поснимал вакуумный шланг с дросселя (на шланге чуствуется разряженность воздуха.) Снимал шланг с фильтра холостого хода, на нем разряженности воздуха не почуствовал. (смутило). Заглушил машину дроссельной заслонкой. Решил еще почитать ошибки по первому разъему.
Появилась 14 ошибка по чеку.

Код : Датчик температуры топлива и его цепи.

Вопрос? могли ли мои действия с дроссельной заслонкой привести к появлению этой ошибки?

да, не штатное глушение вызывает нештатные ошибки. у меня при подобном появлялась 43 ошибка, стираешь ее и она больше не появляется. почему у вас по температуре топлива, это другой вопрос

вот тут много полезных буковок http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic. ... 45&t=51659

исходя из вашей ошибки полезных буквок для вас там мало.
Хотя теперь вопрос с чем вы решили бороться в первую очередь.

Склоняюсь к следующему.
Для начала:
1 - замена масла АКПП с мытьем гидроблока.(проверка цепей внутри) + переборка ингибитора до кучи. (срок все равно пришел)
2 - диагностика вакуумной системы. Прозвонка электромагнитных клапанов . Замер давления на насосе. (все таки склоняюсь к насосу, была у меня уже похожая ситуация, но там машина глохла при попытке включения любой из передач а ХХ держала ровно, насос заменил на б.у., видно бу тоже тютю...)
3 - промывка дроссельной заслонки. (впускной коллектор мыл весной). Наверное опять заглушу ЕГР. Мне на който ляд в сервисе его раздушили.(был заглушен). Промывка радиатора интеркулера.
4 - прозвонить все датчики контроля, согласно инструкции ОД.
А потом:
4 - Давно хочу избавиться от катализатора.
Как то так для начала.

Мне бы теперь как то 60 км проехать до места проведения всех работ. Наверное ночью и на малой скорости...
Наверное тема себя изжила... Как все сделаю напишу о результатах, может кому интересно будет

41я это ошибка скорее , а не 14 я. С ней можно не бороться. Она возникла из за не штатного глушения и манипуляций с дросселем.
и я бы ограничился по поводу. 1 и 2 без мытья Гидроблок а вначале.

Lukich111 писал(а):41я это ошибка скорее , а не 14 я.

Лампа чека моргала так
3 коротких (инициализация)
1 длинный
4 коротки
пауза и повтор
1
4
Один хрен глюк дроссельной заслонки. Эксперимента ради попробую повторить.

Итак, продолжаем
Был снят и разобран вакуумный насос.

На первом фото (корпус вакуумника) видна сеточка. Так вот за ней находится клапан. Засран был в хлам. Промывается элементарно, карбклинером с трубочкой.
Далее все рабочие поверхности были отпалированы 400 и 1000 наждачкой. Лопатки заполированы 1000 наждачкой. Все собрано. Заработал как пылесос.
Учитывая сколько гадости было в клапане, сразу рекомендую продуть все трубки вакуумной системы.
Перед тем как снимать ротор с вала, не полениться и замерить глубину его посадки в роторе. Я не померил и с первого раза собрать не смог, крышка не одевалась.
Попутно сменил масло в моторе, дабы грязное масло не испортило мой марафет.
Сразу же прочистил дроссельный блок. До замены масла в коробке не добрался, ошибка 35 продолжает выскакивать каждые 15-20 км. будем копать дальше.

Нашел вот тут интересный мануальчик. в факе его вроде нет.
http://www.all-trans.by/assets/site/fil ... /V4A51.pdf

СергеичЪ писал(а):Нашел вот тут интересный мануальчик. в факе его вроде нет.
http://www.all-trans.by/assets/site/fil ... /V4A51.pdf

Это мануал по коробке, а вы говорите про 35 ошибку в блоке раздатке, это разные ошибки
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis ... f34acb2246 мануал по коробке и раздатке на русском

Это я для общего развития. А ваша ссылочка не рабочая.

СергеичЪ писал(а):Это я для общего развития. А ваша ссылочка не рабочая.

https://yadi.sk/i/gTcUt8dbwBHcJ а так?