Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем здравствовать!
Предыстория - был ощутимый провал при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Заменил распылы (на старых был серьёзный нагар) со всеми шайбами, эффект скорее плацебо. Решил крутануть на 10 минут болт цикловой подачи, делов - высокая головка на 13 и монета 10 копеек. Вот тут эффект ощутил сразу - провала не стало, всё ожидаемо. Но, зато убавилась максималка на каждой передаче примерно на 10-15км/ч.
Подскажите, что сделать, чтобы чтобы не было провала и была вменяемая скорость.
Спасибо

До сих пор не пойму откуда на японцах ключ на 13
Я кручу уже сам давно все и все делаю на ощупь - покручу, поезжу, потом опять. По сути кручу цикловую подачу, клапан давления внутрекорпусного и шток корректора по наддуву... по хорошему нужно на стенд, но боюсь там настраивают на новый движок, а у нас старички, так что крутить нужно под них, да и нет у нас толковых дизелистов

Ключ на 13, чтоб не каждый японец крутить мог.

Это как убавилась скорость?
Мотор перестал раскручиваться?

Нет, обороты набираются. Разгон улучшился, максималка упала. Была мысль, что о5 закисли суппорта, но ступицы не горячие. Может ещё на 5 минут крутануть, будет как раз 1/4 оборота.

Может это так кажется?
Тоесть по звуку работы мотора, ты сам уже его ограничиваешь.
Потому как дизелю пофиг, лишний соляр выйдет сажей.
Если он крутился до скажем 3000, то и будет крутится до 3000.
Максимум выставляется ходом рычага на насосе.
Если ничего не крутили на насосе и с тросами, максимальные обороты должны быть прежние.

Вечером обратил внимание, что холостые на прогретом выросли. Надо болтом хх подубавить.

Холостые и должны вырасти, ты же общую цикловую подачу увеличиваешь.

Здравствуйте,не подскажете или есть возможность не покажете где крутить цикловую подачу. У меня такие же симптомы, как бы не хватает харчей.

Дмитрий69ru писал(а):Здравствуйте,не подскажете или есть возможность не покажете где крутить цикловую подачу. У меня такие же симптомы, как бы не хватает харчей.

Отмечено стрелкой, под колпачком контргайка на 13.
И отверткой сам болт крутить.

Болтик крутить понемногу, обычно крутят по 1/4 оборота, запоминая в какую сторону крутили и наблюдают за работой двигателя. Крутанете сильно - может вообще перестать на газ реагировать или обороты взвинтит.

Парни спасибо огромное за помощь.

Парни, всем спасибо! У меня всё таки заклинил суппорт.

Fil писал(а):Парни, всем спасибо! У меня всё таки заклинил суппорт.

Класс.
Добавил коксу, заклинил суппорт, виноват кокс.

К - карма
Кокс и суппорт - совпадение. Хотя за суппорт сразу думал, но заглушки были холодными. Теперь за суппорт инфа сотка А за кокс покажет Время и Екатерина Андреева.
ПС - отвалился отбойник левого нижнего рычага. Видимо тоже из-за кокса

От него проклятого......
Так полетела что детали сдувать начало.

Подскажите пожалуста где можно в Питере тнвд и форсунки чтоб посмотреле.

СНУПЕР!

Не угадал.
Я НЕ ЗАНИМАЮСЬ топливной аппаратурой.

Там задача чтоб "посмотреле", а не "настроэле", я поэтому про тебя сразу и подумал Ну и по настройке вдруг подскажешь куда обратиться.

А что на них смотреть, они что особенные какие?!
Ко мне раз гайцы на патрульке приезжали свечи посмотреть/показать, пол багажника треснутых свечей........
Посмотрели....... На СТО где им глушак меняли, засунули в него и заварили штанину от ХБ........
Наверное такое выражение "любви"......... Вот это посмотреть, а в остальных случаях, особенно на дизеле посмотреть= чинить.
Так как трактористы капот то не открывают чтоб посмотреть что там, или не вспугнуть, пока работает.