Pajero 4x4 Off-Road Club

И так, сравнивая предыдущий МПС-2 , замечены отличия:

Система курсовой устойчивости на МПС-3 совсем другая история. На предыдущем это работало так, как только происходила пробуксовка задних колёс, то система думала что ты ушёл в занос, и душила двигатель, тем самым она считала что выносит из заноса.

Поэтому на бездорожье её надо было обязательно выключать, иначе из грязи не выбраться никогда.

Но это пол беды. У меня был случай, Зимой, поворачивая налево и пропуская встречные авто, решил проскочить перед медленно идущим пассажирским ПАЗиком.

Вылетаю на перекрёсток, и на укатанном снегу у меня происходит пробуксовка задних колёс, ехал я на 4WD.

В итоге система душит движок, и я стою на перекрёстке, а на меня прёт ПАЗ, который думает что я проеду.

Успеваю отпустить педаль газа и нажать её вновь и пролетаю перекрёсток. Но от аварии было не далеко.

Новая же система курсовой устойчивости на МПС-3, это совсем другая песня. Движку больше не душит вообще.

Как то возле одного торгового центра на обледеневшей стоянке, поворачиваю налево чтобы выехать и меня также начинает заносить зад и пробуксовка задних колёс, так вот тут включается система и начинает притормаживать со скрежетом как ABS. Она реально выравнивает мой авто прямо и я спокойно еду дальше.

Т.е. мне не душило движку, меня не развернуло вокруг, меня просто поставило прямо и всё. Я был реально впечатлён.

По сравнению с прошлой системой устойчивости, небо и земля. Предполагаю, что взяли её с Mitsubishi Outlander Sport, у нас эта модель не продавалась, но о её новой системе писали в сми.

Очень похоже, что это она. Она реально не даёт вам при повороте слететь на обочину.

Однако на бездорожье систему курсовой устойчивости надо обязательно отключать, т.к. авто не понимает почему он буксует и вмешиваясь в управление, мешает вам двигаться по плохой дороге.

Napic писал(а):Я наткнулся недавно на одну любопытную запись на драйве
Пользователь с ником Sistems888 вот что пишет по поводу системы ASTC супернового спорта (https://www.drive2.ru/l/468587117820248138/)

И так, сравнивая предыдущий МПС-2 , замечены отличия:

Система курсовой устойчивости на МПС-3 совсем другая история. На предыдущем это работало так, как только происходила пробуксовка задних колёс, то система думала что ты ушёл в занос, и душила двигатель, тем самым она считала что выносит из заноса.

Поэтому на бездорожье её надо было обязательно выключать, иначе из грязи не выбраться никогда.

Но это пол беды. У меня был случай, Зимой, поворачивая налево и пропуская встречные авто, решил проскочить перед медленно идущим пассажирским ПАЗиком.

Вылетаю на перекрёсток, и на укатанном снегу у меня происходит пробуксовка задних колёс, ехал я на 4WD.

В итоге система душит движок, и я стою на перекрёстке, а на меня прёт ПАЗ, который думает что я проеду.

Успеваю отпустить педаль газа и нажать её вновь и пролетаю перекрёсток. Но от аварии было не далеко.

Новая же система курсовой устойчивости на МПС-3, это совсем другая песня. Движку больше не душит вообще.

Как то возле одного торгового центра на обледеневшей стоянке, поворачиваю налево чтобы выехать и меня также начинает заносить зад и пробуксовка задних колёс, так вот тут включается система и начинает притормаживать со скрежетом как ABS. Она реально выравнивает мой авто прямо и я спокойно еду дальше.

Т.е. мне не душило движку, меня не развернуло вокруг, меня просто поставило прямо и всё. Я был реально впечатлён.

По сравнению с прошлой системой устойчивости, небо и земля. Предполагаю, что взяли её с Mitsubishi Outlander Sport, у нас эта модель не продавалась, но о её новой системе писали в сми.

Очень похоже, что это она. Она реально не даёт вам при повороте слететь на обочину.

Однако на бездорожье систему курсовой устойчивости надо обязательно отключать, т.к. авто не понимает почему он буксует и вмешиваясь в управление, мешает вам двигаться по плохой дороге.

Попрошу всех владельцев МПС-3 понаблюдать за своими машинами и желательно подтвердить или опровергнуть процитированные наблюдения.

Если действительно не происходит вообще никакого удушения двигателя, то система теоретически, получается должна допускать развороты порядка 360 градусов, так как система выравнивания, при использовании одной только тормозной системы, не всесильна.

Прошу по возможности понаблюдать и отписаться. Не в ущерб Вашей безопасности! Спасибо!

GolosOFF писал(а):.....И вопрос владельцам. В Праде две системы. Одна, система стабилизации, тут обсуждается, вторая по сути антибукс, работает на небольших скоростях. Отключаются отдельно. Первая на бездорожье особо не мешает, вторая иногда помогает, иногда лучше отключить. Владельцы паркетников называют её (вторую) имитацией блокировок и гордятся героическим проездом диагоналки В МПС-3 так же сделано?

Фреди писал(а):

GolosOFF писал(а):.....И вопрос владельцам. В Праде две системы. Одна, система стабилизации, тут обсуждается, вторая по сути антибукс, работает на небольших скоростях. Отключаются отдельно. Первая на бездорожье особо не мешает, вторая иногда помогает, иногда лучше отключить. Владельцы паркетников называют её (вторую) имитацией блокировок и гордятся героическим проездом диагоналки В МПС-3 так же сделано?

В МПС-3 отдельной кнопки отключения "антибукс" нет. Отключает ли кнопка отключения стабилизации (системы курсовой устойчивости) и антибукс - не знаю (букваря под рукой нет, по памяти не помню)

Фреди писал(а): Посмотрел "букварь" - активная антипробуксовочная система отключается только при включении блокировки дифференциала задней оси.

GolosOFF писал(а):

Фреди писал(а): Посмотрел "букварь" - активная антипробуксовочная система отключается только при включении блокировки дифференциала задней оси.

А кнопка тогда что отключает?

Napic писал(а):...Если действительно не происходит вообще никакого удушения двигателя, то система теоретически, получается должна допускать развороты порядка 360 градусов, так как система выравнивания, при использовании одной только тормозной системы, не всесильна.

Прошу по возможности понаблюдать и отписаться. Не в ущерб Вашей безопасности! Спасибо!

SKS писал(а):Вроде как на Спорте, по крайней мере втором, кнопка отключант все и курсовую и антибукс. Чисто внедорожная фишка, если уж отключаешь, то понимаешь наверное для чего. Это кстати и отличает нашу машину от большинства: мало у кого эти системы можно выключить, отключаются либо частично, либо до каких-то пределов. У нас все почестному. Надеюсь на новом оставили также.

VadimT писал(а):

SKS писал(а):Вроде как на Спорте, по крайней мере втором, кнопка отключант все и курсовую и антибукс. Чисто внедорожная фишка, если уж отключаешь, то понимаешь наверное для чего. Это кстати и отличает нашу машину от большинства: мало у кого эти системы можно выключить, отключаются либо частично, либо до каких-то пределов. У нас все почестному. Надеюсь на новом оставили также.

Кнопка отключает курсовую , антибукс отключается только на понижайке

АлександрК писал(а): ↑ На НМПСах у меня системы ESP не было, а вот с Паджеро 4 могу сравнить. На МПС3 однозначно антипробуксовочная система лучше! Она отличная на П4, но на МПС3 - ещё лучше! Ползёт притормаживая колёса замечательно! Только советую поэкспериментировать с режимами - мне песок понравился. Именно в плане работы курсовой устойчивости ничего не скажу - не попадал в ситуации чтобы она сильно вмешивалась на П4 и на МПС3 тоже таких ситуаций не было.

mall писал(а): ↑ Выезжал на пате 51М с ESP под ровным

АлександрК писал(а): ↑ Это Вы про Пасфайндер, правильно понимаю? Была Навара, т.е. аналог по сути, там более чем своеобразная система ESP... И совершенно нет никакого толку в плане антипробуксовочной функции.