Pajero 4x4 Off-Road Club

Все пипец попал на, что то. На что не знаю. Движок задымил соляркой. Думал форсунки. Поменял распылители, на стенде выставили 150 очей. Кажись даже хуже стало. Пробег 205000. Возможно где то заправился. ХЗ ЧО ДЕЛАТЬ. В Туле хороших дизелистов нет. Даже офицалы очкуют за это браться. А сливать бабки за, это поменяй, потом вот это, особого желания нет. Кто говорит надо клапана посмотреть. Они у меня ни разу не регулировались. Дизель мать его.

Что значит " задымил соляркой" ?
Двигатель заводится или нет ? Дым белый или черный ? 150 много, 130 должно быть на мех ТНВД

DimonDimon писал(а):Что значит " задымил соляркой" ?
Двигатель заводится или нет ? Дым белый или черный ? 150 много, 130 должно быть на мех ТНВД

150-160 не много

Ruslan116 писал(а): 150-160 не много

Надо смотреть маркировку на форсунках. Если 0010 - распылитель DN112, давление 125-130.
Если 0018 - распылитель DN130, давление 150.

Воздушный фильтр давно менял?

Фильтра все новые. Компрессия в цилиндрах во всех 25 очей. По мануалу написано минимум 22. На коробке распылителя было написано 1300. В книге написано давление открытия форсунок 147710-156690 кРА. А кг и кРА одно и тоже? Дым серо - синий. Воняет сильно. Точно не масло и не тосол. Недавно менял ГРМ. Ремень балансиров был в хлам и болтался (повезло). Может чо попутали мастера? Правда после замены проездил больше месяца. Ремень не мог перескочить? Клапана ни разу не регулировал, может зажаты?/ Пару баков скатал соляры за которую поручиться не могу. Машина заводиться сек.2-3 и мне кажится, что на холодную работает лучше. Потом на холостых начинает валить дым. Если сильно газануть и держать обороты, дым уменьшается. На холостых двиг. трясется и как будто работает с перебоями. На разгон чуть думает потом едет. В динамике не сильно потерял. (по ощущениям). ЕГР заглушен. Масло в двигатель и тосол не подливаю ваще.

АLEKC-71 писал(а):Фильтра все новые. Компрессия в цилиндрах во всех 25 очей. По мануалу написано минимум 22. На коробке распылителя было написано 1300. В книге написано давление открытия форсунок 147710-156690 кРА. А кг и кРА одно и тоже? Дым серо - синий. Воняет сильно. Точно не масло и не тосол. Недавно менял ГРМ. Ремень балансиров был в хлам и болтался (повезло). Может чо попутали мастера? Правда после замены проездил больше месяца. Ремень не мог перескочить? Клапана ни разу не регулировал, может зажаты?/ Пару баков скатал соляры за которую поручиться не могу. Машина заводиться сек.2-3 и мне кажится, что на холодную работает лучше. Потом на холостых начинает валить дым. Если сильно газануть и держать обороты, дым уменьшается. На холостых двиг. трясется и как будто работает с перебоями. На разгон чуть думает потом едет. В динамике не сильно потерял. (по ощущениям). ЕГР заглушен. Масло в двигатель и тосол не подливаю ваще.

Для начала нужно проверить метки ГРМ, если меняли ГРМ, проверь как закрутили ТНВД особенно задние 2 болта (был у меня случай такой). Сними патрубок отвода картерных газов на клапанной крышке, посмотри идут ли картерные газы, если идут сильные газы то поршневым кольцам скроее всего пипец. Проверить зазоры клапанов легко, на холодную 0,15, на горячую 0,25, в мануале написано как регулировать.

Начну с клапанов и ГРМ в субботу. А что задние болты откручиваются?

pajero696 писал(а):Воздушный фильтр давно менял?

Задымил-заметил,соляркой-нет...Пардон,тупанул

а с чего все началось то?

Сначала обратил внимание на сильную вонь из выхлопной трубы, потом через 4-6 дней на холостых появился дым, при нажатии на газ появлялся черный дым и пропадал если держать педаль. Потом после смены распылителей и на холостых дымит, и на газу. Когда еду на машине дым особо не замечал.

АLEKC-71 писал(а):Начну с клапанов и ГРМ в субботу. А что задние болты откручиваются?

Был у меня такой казус меняли ГРМ и задние болты на ТНВД не затянули как следует, хотя машина ехала, но тупила иногда дымила. Проверял метки хорошо заметил.
Проверь патрубок картерных газов как писал выше, потом клапана регулируй.

ЭХ. Спасибо. В субботу начну. Заодно буду менять суппорта родные на паджеро 2, а то достали закисать. Чет мне слесарЬ сказал, что ТНВД при замене ГРМ НЕ СНИМАЛИ И НЕ ОТКРУЧИВАЛИ.

Может уов надо выставить?Может раньше форсы были с меньшим давлением открытия,а ща на 150 и уов еще больше в поздний ушел?

Тож такая мысль посещала.

Тнвд при замене грм трогать не нужно.
По мне так метка ушла на грм.
Скорее всего чтото со шпонкой на колене.там косячный резиновый демпфер на шкиве и т.д.
Полюбому проверять надо. Я б начал сверху,ну и туда потом.
Ремень балансиров,надеюсь,не стали напяливать?
К gagarin постучись,он наш,местный,можь к нему?

Да вот напялил ремень балансиров. Но я думаю он никоим образом не повлиял. Завтра до вечера че нить увижу.

есть в Туле хорошие дизелисты, сам гонял к ним так как в Калуге не нашел нормальных. Находятся на ул.Мясново.

Сегодня снял крышку ГРМ, чтобы посмотреть метки. Почему то если выставить метку на коленвалу, метка на распредвалу и шестерне ТНВД уходила дальше на 2.5 зуба. При выставлении меток по книжке, тоесть всех трех, поршень упирался в клапан. Пришлось вернуть все назад. Когда менялся ГРМ ВСЕ ШЕСТЕРНИ СЛЕСАРЯ МЕТИЛИ МАРКЕРОМ. Получается если бы они выставляли по меткам, то погнулись бы клапана.

поищу и если нужно могу скинуть адрес в Туле